零跑真正火起來，靠的是明星車C11

它用不到20萬的價格，給到了你一款續航500km以上，配備鋁合金前雙叉臂+后多連桿的懸架以及無框車門的中型SUV，如果你沒有購買純電車的條件或者意愿，你也可以選擇帶有發動機的增程版。

據說零跑大佬朱先生是搞技術出身，他十分著迷于技術自研，C11是他的得意之作。懂車的人都知道這車的底子非常好，21年亮相的C11就展示了CBC車身技術，也就是讓電池包與白車身融為一體，保證空間利用更大化的同時，電池包可以成為車身結構的一部分，讓車架變得更輕更硬。

此外C11還大量應用鋁合金材質，尤其是懸架部分都是鋁合金的擺臂連桿，讓簧下質量更輕。加上電動車先天的低重心、荷重平衡性，以及比較高階的懸架設計，C11的動態表現是要比許多競品更加敏捷的。

如果你打開它的前艙蓋板，就能看見前塔頂位置有著密密麻麻的加強筋，而且還是鋁制塔頂，并且從塔頂的傾斜度可以看到它有著比較大的「主銷內傾角」，這可以讓轉向手感更加運動一些，也可以騰出更多的懸架行程，這對于懸架調校的寬容度也是有幫助的。另外C11可以選配20寸的寬胎，這些元素融合起來，我們會對它的操控性能產生一些幻想。

2024款C11據說在底盤調校上做了些許優化，簡單來說就是純電版全系配備了FSD可變阻尼減振器，可以根據路面起伏的變化改變阻尼軟硬值，阻尼變化的過程是被動調節，所以它的響應是瞬時的，可以讓車身達到更加穩定的效果。官方宣稱2024款新車的阻尼系數提升了18%，對經過連續顛簸路面的振感疊加、起伏路面的二階振動抑制、以及側傾都有一定的提升。

我們在西雙版納這邊的國道、山路和高速路上試駕過，FSD加持過的C11純電版確實會比老款更穩，全路況下都能感覺到底盤質感的提升，老款的問題在于懸架的小動作過于明顯，新款的懸架工作則會更加干脆，二階振動明顯會更少，像是快速經過橋頭跳也沒有老款那種后懸架拉不住的感覺，新款的貼地性更棒。

新車的操控性格與老款一樣，速度拉起來之后沒有厚重的大車感，后軸的跟進趨勢很明顯，過彎感覺不像是一輛中型SUV。這個感受就很奇妙，要知道C11的軸距長達2930mm，比競品都長，理論上是更強調直線穩定性而不是彎路靈活性的車。但凡事沒有絕對，前文提到C11有著比較大的主銷內傾角，而且用到剛度較大的彈簧，輪胎可以緊壓路面，這跟許多歐洲車的懸架設計有異曲同工之妙，比如寶馬X3和奔馳GLC都是如此，而且C11還是重心低得多的電車，簧下質量也輕，所以它的操控基礎是很好的。

我們試駕的C11還是后驅單電機版，200kW（272Ps）的動力可以讓它實現8秒內破百的水平，出彎給油之時前輪自動回正的過程很流暢，這是典型的后驅車特性。但是為了考慮舒適性，零跑把方向盤調得很輕盈，抹去了許多原始的方向回饋，轉向與底盤之間的協調感還是有很大的提升空間。

隔音方面，新款基本沒有變化，主要噪音源依然是輪胎，后排會比前排明顯。至于電耗，我們以比較快的節奏在西雙版納的山路和高速公路上跑，還有比較長時間的靜態拍攝，最后電耗也僅為12.8kWh/100km，以中型純電SUV的定位來說確實是可以。最后的新老款之間駕駛感受方面的不同主要就是以上這些。

再到肉眼可見的部分，C11的設計本身就很經典，屬于一眼看著平淡無奇，但越看越順眼的類型，多余的改動是對設計的褻瀆。廠家對此也很有自知之明，「明面」上只給新車新增了“松嵐灰”車漆，以及駝絨棕內飾。

「暗面」上的提升就多了，讓我一一道來

首先廣為詬病的隱藏式門把手改成了整體彈出式，除了最低配車型之外的型號都有無鑰匙進入，比之前好用得多。

內飾設計主要是中控屏改成了懸浮式，層次感比老款更突出，并且尺寸加大至14.6英寸，2.5K分辨率視覺效果也很好。芯片換裝高通驍龍8295P，意味著車機流暢度會更棒，更重要車機硬件性能達到了目前行業頭部的水準，升級潛力大，沒那么容易過時。

駝絨棕的內飾配色看上去比較溫暖，更契合C11作為一輛家用車的格調。這個配色也是我個人認為最適合C11的配色，看起來不壓抑，而且地板和門板邊緣部分都是黑色的，相對比較耐臟。

文末總結

最后還是不能繞開新車的價格，從指導價來看，2024款零跑C11純電版為15.18-20.58萬元。新款整體比老款便宜了4000元，但改進了用戶在意的痛點，比如更好用的門把手，更順暢更有潛力的車機，更舒適的懸架和更棒的配色，是典型的「降價增配」。考慮到C11的好底子再加上升級點，它的性價比優勢還在，想沖的朋友們也不必有太多疑慮。