1月23日消息，雷諾集團新任CEO福蘭近日到訪中國，期間接受媒體專訪，談到了雷諾集團在中國市場的與供應鏈合作和戰略布局等諸多話題。

雷諾是國內最早進入中國的外資車企之一，不過，雷諾此前主要做商用車，直到2013年東風雷諾成立后，才開始涉足乘用車，但與相比大眾、豐田等品牌相比，雷諾在乘用車市場遲到了近二十年。

這也導致雷諾在國內的銷量一直沒有起色，2020年，雷諾關閉東風雷諾、華晨雷諾等多家合資工廠，相當于退出了中國乘用車市場。

雷諾中國董事長兼CEO蘇偉銘認為，產品和成本都缺乏競爭力時，繼續做只會消耗品牌。

針對雷諾會重返中國市場嗎的問題，雷諾CEO福蘭直言稱，目前沒有重返中國市場的計劃，這里的競爭非常激烈。

考慮到現在市場的競爭格局和價格戰的現實，我覺得短期內不會有重返中國進行汽車銷售的動作。

并且，我們認為當前的價格戰情況不可持續。我個人對中國車企的拙見還是要舍棄逐量的戰略，去轉向“價值驅動”。因為價格戰是一個雙輸的戰爭，甚至對于消費者來說也無法得益，它會導致車輛殘值暴跌，品牌價值受損。

我不認為這是一個良性的方式。雷諾在歐洲已經轉變了思路，從追求銷量轉向了追求價值。

不過，雷諾雖然不在中國賣車，但會用中國的效率造車。

2024年，雷諾在中國成立ACDC研發中心，定位是立足中國、服務全球，即用中國供應鏈的效率和成本優勢，支撐雷諾在歐洲和其他市場的產品。

TwingoE-Tech就是這種模式的首個成果，使得其開發費用比最初預算減少50%，模具費節省40%。

目前，雷諾與吉利的合作正在多個市場推進。在韓國，雙方合作的首款車型Grand Koleos已躋身當地銷量前列；在巴西，雷諾將借助吉利的GEA平臺拓展產品陣容，雙方共同投資超過50億元。這些項目的研發，都將通過上海的ACDC團隊實現。