據國內媒體報道稱，豐田在華合資公司未來2-3年有導入插電式混動的計劃，并且技術路線大概率不再沿用原有的Hybird模式（油電混合動力系統），而是有可能采用比亞迪DM-i技術（超級混動技術）。報道稱，從蔚來產品規劃來看，涉及車型大約有2-3款，但目前是否能正式落地，還需要進一步的確認。

昔日混動技術大亨，投向國產新技術

有數據表明，豐田是2023年收獲較為豐富的車企之一，其在2023年交出了一份讓人驚嘆的答卷。財報顯示，豐田汽車2024財年（2023年4月1日至2024年3月31日）銷量收入和凈利潤分別達到了45.1萬億日元（約合2萬億人民幣）和4.9萬億日元（約合2300億人民幣），同比分別增長21.4％和101.7％。并且根據豐田汽車官方公布的數據，豐田汽車上一財年全球銷量同比增長5%，突破千萬級銷量，達到1110萬輛，持續三年增長。

 

在豐田的狂熱粉絲中曾有句格言，“有一種混動叫做豐田，有一種混動叫做其他”，目前豐田傳出將要使用比亞迪的技術在側面也證實比亞迪在混動領域有夠硬的技術實力。插電式混動技術相較于傳統混合動力技術具有更加明顯的優勢。插電混動可以通過充電的形式補能實現零排放行駛，也可以在汽車要求性能時通過內燃機提供所需動力。在這種技術的加持下可以在滿足車主對長續航里程和快速充電的要求，還可以在節能減排的方面起到積極作用。

 

近幾年來，豐田持續在油電混動和氫能源技術上持續發力，但如今的市場環境已經向電動化傾斜，豐田也不得不順應市場。據資料，2021年底，豐田發布電動化戰略，宣布將投入350億美元到電動汽車領域，預計每年電動汽車的銷售額為350萬輛，并設下新能源汽車將占豐田汽車總銷量的75％，并且雷克薩斯將在2035年轉型為純電品牌。

賦能補足，擺脫困境

早在此前，一起豐田就推出過bZ3這一款產品，基于e-TNGA平臺打造，采用比亞迪的電機和電池。bZ3是一款三方合作的產品，即豐田、比亞迪、一汽豐田，電池和電機均由比亞迪旗下的弗迪提供，其中電池采用磷酸鐵鋰電池，采用后置單電機布局，提供高低功率版本供消費者選擇，分別是49.92kWh和65.28kWh，對應的電機功率分別為135kW和180kW，CLTC續航里程分別為517km和616km，因此豐田會和比亞迪再次合作也并不出奇。

 

豐田選擇與比亞迪合作，無出其右是出于一定經濟效益的考量，采用比亞迪的DM-i技術，可以在一定程度上降低豐田的技術成本，利用比亞迪在中國本土的完整產業鏈，更是能提高生產效率，在控制生產成本的情況下，也可以相應下調售價，增強在市場中的競爭力。除此之外，比亞迪DM-i技術更有能量利用率高和低油耗的特點，在豐田合作的產品中會有效降低車主的用車成本，這在消費者購車時是一項重要的影響指標。

 

豐田作為一家全球車企，盡管發布了明確的電動化計劃，但實際的表現卻是畏首畏尾。因為在燃油車領域，豐田仍舊是強有力的競爭者，畢竟躺著就能把錢掙了誰會站起來，豐田在2020-2023年連續四年成為全球銷量冠軍就體現了這一點，全面轉向電動化就意味著要放棄燃油車的發動機、變速箱、底盤等核心技術。

 

在2024年北京車展上，豐田汽車的公司董事、執行役員、副社長、首席技術官嶋裕樹稱豐田一定會做PHEV，并且不是簡單的Plug-in（插入式的）的意思，而是指Practical（切實可行的）。5月底，豐田汽車將在日本舉行“全方位電動化技術發布會”。據知情人士透露：“發布會上不僅會介紹豐田如何在PHEV上發力，還將可能發布一款具有劃時代意義的小型超級發動機。”

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