網(wǎng)上都調(diào)侃，北京車展期間，車模消失了，取而代之的是遍地的車企CEO。

的確是這樣，小米汽車給車企品牌帶來(lái)了新的營(yíng)銷方式，CEO紛紛下場(chǎng)加入宣傳第一線。蔚來(lái)和理想作為新能源領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，自然不會(huì)錯(cuò)過(guò)這個(gè)熱度。

李想和李斌，就在蔚來(lái)的站臺(tái)，對(duì)純電高端進(jìn)行了一番探討。

李想——高端純電太難了吧，沒(méi)有補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的確很難推。

李斌——現(xiàn)在知道蔚來(lái)能賣這么多，有多不容易了吧？

兩位大佬的對(duì)話，的確很有深意，高端純電市場(chǎng)從來(lái)都不是那么容易。

 

李斌也沒(méi)有強(qiáng)行給蔚來(lái)貼金，在高端純電市場(chǎng)，蔚來(lái)的確是有一定的話語(yǔ)權(quán)。

從2023年全年30萬(wàn)以上高端純電市場(chǎng)份額中可以看到，蔚來(lái)市場(chǎng)份額占比高達(dá)59.8%。奔馳寶馬和奧迪在純電高端市場(chǎng)的份額加起來(lái)還沒(méi)蔚來(lái)的一半。蔚來(lái)品牌深耕30-60萬(wàn)的細(xì)分市場(chǎng)，通過(guò)不同產(chǎn)品來(lái)進(jìn)行區(qū)分滿足多樣化需求，在2023年第三季度，還拿下了30萬(wàn)以上成交均價(jià)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的銷量冠軍。

即便如此受歡迎，蔚來(lái)也有賣不好的車。

從4月最新銷量數(shù)據(jù)可以看到，蔚來(lái)ES7月銷量只有48輛，在整個(gè)車市中都屬于墊底的存在，并且這并非是短暫的銷量遇冷，在半年的時(shí)間里，蔚來(lái)ES7都保持相似的銷量數(shù)據(jù)，巔峰時(shí)刻也不過(guò)300多輛。

這可不是蔚來(lái)的正常水平，同月蔚來(lái)ES6銷量達(dá)到了5527輛，蔚來(lái)ET5T月銷4427輛，蔚來(lái)ET5月銷2283輛。蔚來(lái)EC6月銷2266輛，蔚來(lái)ES8月銷773輛。蔚來(lái)EC7月銷203輛，蔚來(lái)ET7月銷93輛。

縱觀蔚來(lái)旗下的產(chǎn)品銷量不難看出，SUV比轎車更受歡迎，且門(mén)檻低的蔚來(lái)ET5系列也很受青睞。另一點(diǎn)比較突出的就是蔚來(lái)XX7系列的產(chǎn)品銷量都不太出彩，從ES7到ET7再到EC7，都屬于滯銷行列，基本上沒(méi)什么人關(guān)注。

 

蔚來(lái)也有賣不好的車，還是說(shuō)蔚來(lái)在純電高端市場(chǎng)號(hào)召力沒(méi)那么強(qiáng)了？

不，有網(wǎng)友的評(píng)論就很一針見(jiàn)血——“自己作的”。不是說(shuō)蔚來(lái)7系列的產(chǎn)品不行，有什么負(fù)面風(fēng)波和丑聞?dòng)绊懀窃趦r(jià)格有高度重疊的情形下，蔚來(lái)推出了6系列車型和更低的ET5等產(chǎn)品，襯托的ES7在內(nèi)的車型格外沒(méi)有性價(jià)比，被取代是必然的命運(yùn)。

就拿ES6和ES7為例，ES6的頂配都?jí)虿簧螮S7的入門(mén)版，前者定位中型SUV，后者中大型SUV，但實(shí)際上軸距一個(gè)是2915mm，一個(gè)是2960mm，實(shí)際用車過(guò)車中差距不大，都是5座SUV布局，完全能夠保證出色的用車體驗(yàn)和充裕的空間表現(xiàn)。蔚來(lái)ES6系列車型上市的那一刻，就注定了要放棄ES7這款車。潛在受眾群體，有更高的需求可以看ES8，追求5座的定位，消費(fèi)者可以選擇門(mén)檻更低的ES6。三款車的動(dòng)力沒(méi)多大差距，只有價(jià)格和定位的不同，ES7和ES6高度重合的基礎(chǔ)上，價(jià)格差距也很懸殊，就導(dǎo)致了蔚來(lái)ES7現(xiàn)如今的慘淡局面，雖然話難聽(tīng)點(diǎn)，但的確是蔚來(lái)自己造成的。

而且對(duì)于ES7來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在沒(méi)有什么破局的辦法，被放棄是注定的命運(yùn)，它不可能通過(guò)大幅降價(jià)來(lái)提振銷量，一來(lái)蔚來(lái)說(shuō)過(guò)不參與價(jià)格戰(zhàn)，二來(lái)蔚來(lái)也不可能冒著損傷銷量主力軍的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)成全ES7。最后，只有蔚來(lái)ES7車主受傷的局面達(dá)成了，也有車主反映過(guò)，ES6門(mén)檻過(guò)低，影響了ES7的二手車價(jià)格表現(xiàn)，但顯然這已經(jīng)不是蔚來(lái)現(xiàn)階段要顧慮的問(wèn)題了，ES7已經(jīng)被無(wú)形之中“放棄”了。

 

蔚來(lái)現(xiàn)階段要考慮的不是賣不好的這一款或者幾款車，而是要盡可能地穩(wěn)住現(xiàn)有銷量，畢竟30萬(wàn)+純電高端市場(chǎng)有多難做，相信各位看到了理想MEGA就深有體會(huì)。

理想在30萬(wàn)+市場(chǎng)風(fēng)生水起，甚至是為數(shù)不多的能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的品牌，但是這背后支撐它高銷量的，除了出色的行駛品質(zhì)和駕乘體驗(yàn)，最大的仰仗還是增程式的身份。

顯然理想忘了，很多人都忘了，所以貿(mào)然進(jìn)軍純電市場(chǎng)，想要延續(xù)增程車型的輝煌，而現(xiàn)實(shí)就是，MEGA狠狠地給理想上了一課，也讓更多想要沖擊純電高端市場(chǎng)的品牌都冷靜了下來(lái)，意識(shí)到消費(fèi)者不是不能為新能源高端大車買單，但前提是它們需要是增程或者混動(dòng)，冰箱彩電大沙發(fā)只能是錦上添花。

純電30萬(wàn)+市場(chǎng)僧多粥多不知道，最關(guān)鍵的問(wèn)題是，粥本來(lái)就很少。

蔚來(lái)總是喜歡強(qiáng)調(diào)純電高端，30萬(wàn)+或者起售價(jià)超40萬(wàn)車型中，蔚來(lái)產(chǎn)品的銷量，宣示在高端純電市場(chǎng)的壟斷地位或者是出色的份額占比，但是這不能經(jīng)得起細(xì)敲。就好像智己LS6一個(gè)月2k銷量，都敢說(shuō)自己是中大型純電SUV領(lǐng)域的NO.1，看數(shù)據(jù)的確如此，但是它成功嗎？沒(méi)幾個(gè)人承認(rèn)。

 

和智己LS6不同，蔚來(lái)在高端純電市場(chǎng)的確是有一定的知名度和影響力，但問(wèn)題是這個(gè)市場(chǎng)本就沒(méi)有多少潛在購(gòu)買力，過(guò)高的門(mén)檻就讓很多想買的人失去了入場(chǎng)券。剩下的純電高端需求，的確存在，但體量不大，還容易被分散。這個(gè)問(wèn)題不僅僅存在于蔚來(lái)，而是所有在高端純電市場(chǎng)掙扎的品牌，奔馳寶馬和奧迪也不外如是，純電零跑的高端特斯拉Model S和Model X也一樣面對(duì)這個(gè)困境。不是車型不好，而是細(xì)分市場(chǎng)需求有限。

 

蔚來(lái)即便再風(fēng)光無(wú)限，能夠取得的成就也是有限的，它不能把所有純電高端的份額都集中在自己身上，因?yàn)榈搅怂奈迨f(wàn)這個(gè)價(jià)位，人們買車不在僅限于產(chǎn)品力表現(xiàn)，這個(gè)價(jià)位的車都不會(huì)差到哪去，到時(shí)候左右消費(fèi)者下單的很可能是品牌文化或者情懷等等其它情緒價(jià)值和因素，不管蔚來(lái)多成功，也不會(huì)做到讓所有人喜歡。所以從體量上來(lái)看，蔚來(lái)完全不可能復(fù)刻理想L系列三款車型的輝煌數(shù)據(jù)。

所以蔚來(lái)才會(huì)加速樂(lè)道子品牌上線的計(jì)劃，樂(lè)道品牌的推出。

一來(lái)能夠?qū)崿F(xiàn)蔚來(lái)穩(wěn)健的向下；

二來(lái)也能擴(kuò)大受眾群體，提升銷量；

三來(lái)，提供更多樣化的選擇和嘗試，還可以不傷害蔚來(lái)主品牌形象和銷量，一舉多得。