第一次參加北京車展的雷軍在把媒體同行觀眾霍霍兩天之后，轉身在27號的中關村論壇上拋出“絕望論”：
    “看完車展后我挺絕望的”，“車圈的卷是在‘同質化’的卷”。
    “你們這哪是在做產品，完全是在靠蒙。”
    “你去每家車廠看，他們都做了一系列的車，好的車有幾輛就夠了，干嘛需要那么多同質化的車呢？”
    此言一出，輿論討伐國內新能源車企“同質化”設計的聲音沸反盈天。
    巧的是，在車展開幕當天，東風公司研發總院造型設計中心張永亮總監在與智駕網的對話中表示，與雷軍看法相反，在他看來，所謂汽車設計“同質化”，只是表象。
    車身形態的變化和功能體驗的不同正讓汽車變得越來越不一樣。
    01.
    從車輛體態和功能體驗做區隔
    在東風展臺的兩臺概念車：eπ2024概念車、E-TRUCK2024概念皮卡被放在最靠近門口的位置。
    雖然吸睛，但并不是C位。
    位置代表態度。
    在一不小心頻率堪比奧運會的北京車展，東風汽車以集團形式亮相。僅有的20分鐘的發布會時間給了受眾更為廣泛的量產車eπ008、風神L7和納米01，對于東風來說，現階段贏得用戶是新能源發展的第一要務，這三款車型擔負著為東風新能源“走量”的重擔。
    沒能在發布會上重點展示概念車，讓作為設計師的張永亮頗為遺憾。
    在他看來，這兩臺車代表著東風后續新車的設計方向。
    eπ2024概念車是后續eπ品牌旗艦SUV的藍本，而E-TRUCK2024概念皮卡則是東風品牌在滑板底盤領域的全新探索，后續猛士品牌也將推出皮卡車型，并承載滑板底盤的相應技術。
    未來，東風的新車設計將更加關注場景和功能，而這兩點這也決定著車輛的體態和內飾。
    在回答關于目前新能源汽車設計是否囿于“同質化”而止步不前時，張永亮很明確地否定了這一觀點。
    他認為，目前輿論場上所謂“同質化”僅僅是看上去差不多。
    汽車因為進化成新能源從而去掉了進氣格柵，車燈在視覺效果上占比增大，會給人一種“長得差不多的”感覺。但車型的體態一直在發生變化，行業應該首先從整車造型的角度上去理解同質化。
    張永亮分別用了自家和別家的產品舉例：
    “比如eπ007，你說它是純粹的三廂車嗎？它已經不是了。我們說三廂有三個廂體對吧，現在已經沒有了后面的廂體，它整個車頂延伸到了最后面去。再看我們這臺皮卡（E-TRUCK2024概念皮卡），如果我們沒有放后面的帳篷，可能車頭更像傳統皮卡的車尾，這都是一種變化的形態。”
    “雖然MEGA依然采用了理想家族式的設計前臉，但從車型定位、車身體態再到使用場景，MEGA與以往的理想完全不同，已經不能用簡單的“同質化”去形容。”
    在張永亮看來，車身形態的變化是解決同質化的一種方式。
    而“豐富產品功能”則提供了另一種可能。
    說回自家車型：
    “像eπ2024概念車，我們在雨刮板處隱藏了LED燈，可以個性化自定義燈語，跳脫出照明的功能性，燈可以作為一種信息傳遞的媒介存在。”
    從張永亮的觀點中可以延展的是，汽車設計并不僅僅狹隘地局限于前臉，其車身體態、材料、內飾、甚至交互都體現出車輛設計的演進。
    這也正呼應了北京汽車研究總院副院長單偉在電動汽車百人會中提出的觀點：汽車設計正從“造型到體驗”轉變為從“體驗到造型”。
    張永亮對此也抱有同感，他透露：在東風造型設計中心，設計師會在三個階段去和用戶打交道。
    “第一個是在品牌策略前期，設計師首先要進行用戶和市場的洞察。這個階段他們要更多的收集和觀察，盡可能多的調研，來匹配目標用戶并且了解他們的需求，明確我們產品的定位，挖掘品牌和產品在市場上有競爭力的設計可能性。
    第二個，我們整個研發階段從項目啟動到造型凍結，大概有3—4次是與客戶共創的模式，希望聽到客戶的聲音，找到他的訴求是什么。實際上很多時候客戶沒有辦法告訴我們設計應該是什么，而是我們要去感受一下客戶在哪個場景里、他想得到什么樣的感受、一些什么樣的訴求，我們再通過他這個點去做設計，整個過程是跟客戶關聯性非常高的共創過程。
    第三個，汽車交付后，我們仍然會多種渠道跟蹤用戶對于實車的真實反饋。設計師會做好收集和記錄工作，一部分會作為接下來重點優化的項目，體現在其他車型中；一部分會在同款車型后續生產的版本中優化，尤其是HMI設計，我們會定期更新OTA系統，優化交互方案并不斷迭代用戶體驗。”
    02.
    設計師如何看待車企“價格戰”
    在2024電動汽車百人會上，上汽集團創新研究開發總院副院長邵景峰也提到了汽車設計的另一個現狀：“價格戰正束縛住設計師的手腳，設計師要學會在緊日子里產出偉大的作品”。
    面對這一情況，張永亮坦言，價格戰所帶來的壓力的確存在，這要求設計師不僅要更充分的、更前置的、更精準的了解用戶的需求，也需要思考“如何在不影響用戶需求的前提下，結合造型的優勢，實現降成本”。
    他同時給出了兩點應對的思路：
    一個是優化造型，往極簡的方向上去走，比起堆配置，我們需要斟酌用戶的真實需求；另一個就是創新，比如結合科學技術、使用科技材料，跨領域的思考設計。這些其實對設計師的要求會越來越高，但是挑戰的背后也存在豐富的設計空間，意味著我們可能會帶來非常顛覆性的設計作品。‍
    以E-TRUCK2024概念皮卡為例，它的車身采用了全新的“鍛造碳”材質，在重量更輕、硬度更高的前提下，還節省掉了成條車身涂裝產線的成本，目前該材質已經可以量產，后續也將陸續搭載在東風旗下車型上。
    03.‍
    回望概念車
    作為車展的主角，本屆車展有大量的車型并沒有得到應有的關注和曝光。
    喧囂過后，讓我們再來沉浸式看看被遺落在發布會之外的概念車，看看今后東風汽車的樣子。
    eπ2024概念車
    eπ2024概念車作為eπ品牌的第三款車型，以“大道至簡，極而至美”為設計理念，在具體設計上，概念車使用了“FLOW”的理念，即結合了Fluid液態、Limitless無界、Oriental東方、Wonder驚喜四大美學要素的流動感設計。
    eπ2024概念車擁有結合SUV和轎車的混合體態，整車外型線條流暢而富有能量感，車頂尾部擾流板以及尾燈處均設計了碳纖維風刃套件，提升了整車的空氣動力學性能，提升續航表現。體積小且造型流暢的流媒體后視鏡和雨刮蓋板飾板有機融合在一起，進一步提升氣動表現。
    并通過外部屏幕的嵌入，將流動的能量可視化。同時，在多處細節中體現品牌logo及π元素。
    車頭和車尾的下方有屏幕的嵌入，可以將“FLOW”設計理念視覺化。同時，在功能上這幾塊屏幕可以提供更加豐富的人機交互。同時，在側面下包圍也設計了屏幕，配合流體氛圍燈，營造出極致流動美的視覺享受。
    車燈是前衛的透明懸浮式設計，提升eπ品牌的豪華感。并且運用了中式的榫卯樣式和印章樣式，類似于中式篆刻的“π”像活字印章一般排列在車燈內，向兩側延伸，充滿動勢。
    在內飾上，eπ2024概念車用層次感設計融合運動科技與自然舒適，環抱感設計整合極簡東方意境與信息環流能量，打造沉浸式用戶體驗。
    360度環抱式HMI設計以“太空穿越和太空漫步]”為主題，將極速駕駛感與奇幻新體驗相結合，以動態形式呈現“穿梭恒星、隕石帶、蟲洞”等宇宙場景，在表達冒險精神的同時，也為用戶帶來浪漫的五感體驗。
    兩端水晶透明屏隨音樂律動，提供超感科技視聽氛圍體驗。星空交互地毯隨踏步點亮功能“腳踏星空步步生蓮”帶來更多與座艙互動的體驗。
    此外在概念車還支持“迎賓模式，P檔模式，太空競速模式，靜謐模式”等多模式切換。
    目前該車的大部分設計均可量產，后續eπ品牌將以eπ2024概念車為藍本，面向一孩家庭，推出旗艦SUV車型。
    E-TRUCK2024概念皮卡
    E-TRUCK2024概念皮卡基于東風滑板底盤打造，將設計與功能相結合，展現了雙形態設計的獨特魅力。概念車在造型上可輕松實現皮卡與SUV之間的快速切換，滿足不同用戶的需求。
    在外觀功能方面，E-TRUCK擁有雙形態尾艙（載物/帳篷）、多功能前艙、雙側方艙、頂部集能板、功能化內飾部件、全維度感知HMI系統等設計要素，打造一體多變的內外空間形態，滿足載物、越野、拖拽等不同的行駛狀況，適應露營、聚會、探索等不同應用場景。
    內飾方面，環繞式帶魚屏設計為帶狀屏幕處使用了新型的科技表面處理技術，呈現自然木紋的視覺效果。而且屏幕延伸與流媒體后視鏡顯示屏銜接，可以在極簡外觀空間的情況下，實現視覺補償的功能。
    另外，E-TRUCK將支持東風下一代全棧自研的自動駕駛技術，車內的方向盤可完全收起，主副駕座椅也可以平躺或旋轉向后，為后續完全自動駕駛場景做了提前預設。
    盡管E-TRUCK目前僅是概念車，但其在性能方面依然融合了800V高壓技術、分布式驅動、二氧化碳熱泵系統以及固態電池等多項前沿科技。
    E-TRUCK擁有1305匹馬力，搭載線控轉向/制動及主動懸架技術，及四輪獨立控制系統和一體化壓鑄車架，支持爆胎穩行、坦克掉頭模式，可為用戶提供更為安全、便捷的駕駛體驗。
    該概念車型已達到70%左右的量產準備狀態。盡管外觀和內飾的硬件（座椅和屏幕等）已接近最終狀態，但仍需對自動駕駛功能和車輛動力學進行近一步的測試和校核。
    量產后，該車將不僅提供純電車型，也將提供增程版本，以緩解用戶里程焦慮。
    看到這些概念車，對東風的未來是不是增加了不少的信心呢？