下場造車的阿里、提速當中的百度阿波羅，堅持不造車的騰訊在做什么？

在北京車展之前，騰訊在智慧出行技術(shù)開放日發(fā)布了汽車行業(yè)大模型“全域智能”解決方案，覆蓋汽車研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、服務(wù)、企業(yè)協(xié)同等五大核心場景，與此同時，騰訊還發(fā)布了在智能汽車云、智能座艙、地圖、出海等方面的升級方案。

在這個方案里，模型、算力、AI工程平臺（工具鏈）、AI應(yīng)用等都被嵌入其中。騰訊智慧出行副總裁、騰訊智慧出行負責人鐘學丹介紹，騰訊汽車行業(yè)大模型正與長安、廣汽、一汽豐田、東風嵐圖、易車等十多家汽車行業(yè)伙伴開展應(yīng)用實踐。

相比其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭對于造車的熱情，騰訊在汽車領(lǐng)域的布局一直是不溫不火。

除了混元大模型應(yīng)用正在加速落地，能給內(nèi)部業(yè)務(wù)賦能之外，騰訊需要尋找更多行業(yè)應(yīng)用場景，汽車行業(yè)成為騰訊發(fā)力的重點方向。

大模型加持下，騰訊布局多年的to B業(yè)務(wù)來到一個新的轉(zhuǎn)折節(jié)點，這是一次必須抓住的機會。

01. 發(fā)布汽車行業(yè)大模型，加速“上車”

車企上云的需求年年有，這并不是一個特別新鮮的話題。

但隨著自動駕駛能力升級，帶來了龐雜的“數(shù)據(jù)海嘯”，產(chǎn)業(yè)競爭已經(jīng)從單車智能向云端延伸，如何云上進行高性能、低成本、安全合規(guī)的數(shù)據(jù)存儲、計算、模型訓練成為剛需，也進一步催生汽車行業(yè)云市場規(guī)模的擴大。

車企本身也需要上云，從內(nèi)部管理、工廠制造再到后續(xù)車后服務(wù)等各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，上云能夠有效提升運行效率，實現(xiàn)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

實現(xiàn)車云一體化的數(shù)據(jù)驅(qū)動成為關(guān)鍵。

騰訊在此次發(fā)布會上公開了“車云一體化”戰(zhàn)略布局。騰訊副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平表示，騰訊堅持“車云一體、云圖為基”的戰(zhàn)略。

騰訊集團高級執(zhí)行副總裁、云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群CEO湯道生表示，面對AI驅(qū)動新智能的新階段，騰訊一方面不斷夯實云和圖的基礎(chǔ)能力，為汽車智能化發(fā)展筑牢底座；另一方面也與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴一起，探索AI大模型等前沿技術(shù)在各個場景的創(chuàng)新應(yīng)用。

湯道生也分享了騰訊在智慧出行領(lǐng)域的最新思考和方案。

首先，算力、算法、數(shù)據(jù)等關(guān)鍵能力升級，推動自動駕駛得到突破。騰訊以“車云一體”的模式，為汽車研發(fā)和生產(chǎn)提供數(shù)字化基礎(chǔ)，助力車企自主創(chuàng)新，提升效能。

面對車企自動駕駛研發(fā)和運營的需求，騰訊云在行業(yè)率先設(shè)立了“專云專用”的智能汽車云雙專區(qū)，為自動駕駛開發(fā)創(chuàng)造了一個端到端、全程合規(guī)的數(shù)據(jù)閉環(huán)服務(wù)。

湯道生透露：“目前，我們和蔚來、奔馳、博世等企業(yè)合作，讓他們的自動駕駛研發(fā)團隊，更專注到算法開發(fā)上來。”

同時，騰訊還打造了智駕云圖，將自動駕駛地圖數(shù)據(jù)全面云化，以更靈活、更鮮活的方式，為自動駕駛系統(tǒng)輸送地圖數(shù)據(jù)“養(yǎng)料”。騰訊聯(lián)合了元戎啟行打造了行業(yè)首個僅用導航地圖數(shù)據(jù)的高階智能智駕的量產(chǎn)方案。

騰訊還將持續(xù)投入和升級大模型能力，基于行業(yè)大模型、TI平臺、知識引擎等工具鏈，為座艙打造更智能的體驗，讓汽車營銷更精準，讓售后服務(wù)更高效。此次發(fā)布的汽車行業(yè)大模型“全域智能”方案就是一次實踐。

湯道生詳細透露了大模型與車企的合作進度。“我們也正與長安嵐圖、廣汽、一汽、豐田等企業(yè)聯(lián)合打造汽車行業(yè)大模型方案，覆蓋座艙助手、營銷客服等場景。比如我們將大模型能力應(yīng)用在汽車的營銷全流程中，幫助銷售人員智能分析營銷數(shù)據(jù)，也生成營銷的內(nèi)容，強化面向用戶的互動問答的體驗，促進銷售轉(zhuǎn)化。同時我們也還為東風日產(chǎn)、廣汽的租賃等企業(yè)提供金融風控大模型的能力，也降低企業(yè)運營的風險。”

據(jù)悉，未來，騰訊將持續(xù)開放座艙大模型、車載應(yīng)用生態(tài)、智駕地圖等能力。

前不久騰訊云就宣布，企業(yè)微信、騰訊會議、騰訊文檔、騰訊樂享、騰訊電子簽、騰訊問卷、TAPD、騰訊云AI代碼助手等騰訊協(xié)作SaaS產(chǎn)品，已全部接入騰訊混元大模型。

混元大模型應(yīng)用正在加速落地，除了給內(nèi)部業(yè)務(wù)賦能之外，騰訊需要尋找更多行業(yè)應(yīng)用場景，汽車行業(yè)成為騰訊發(fā)力的重點方向。

騰訊云在汽車行業(yè)的業(yè)務(wù)拓展尚處于起步階段。目前，騰訊云服務(wù)超過100多家車企和出行科技企業(yè)，其中，有30多家使用了騰訊的海外云服務(wù)。

騰訊預計，截至今年底，智能汽車產(chǎn)品將搭載至超1500萬輛車上。

入局汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)五年的騰訊云，逐漸畫出了一張覆蓋“車云一體化”的路線，在車端，騰訊此前已經(jīng)推出了智慧座艙TAI、智駕地圖、高精地圖、智能場景引擎、車載小場景等產(chǎn)品，在手機端，微信“騰訊出行服務(wù)”小程序等產(chǎn)品；在云端，行業(yè)云解決方案覆蓋車輛研發(fā)、運營全鏈條。

02. 車企需要什么樣的汽車云？

汽車云市場的不斷膨脹，挑戰(zhàn)也隨之而來。

車企上云，除了要考慮性能和成本，還要面對車企與云服務(wù)平臺數(shù)據(jù)標準不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)安全的問題。

針對數(shù)據(jù)安全合規(guī)問題，騰訊智慧出行副總裁劉澍泉在接受群訪時向智駕網(wǎng)表示：“不過今天來看，端側(cè)所部署的都是蒸餾過的大模型，而不是一個大的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)放在端上，這是我的理解。所以在這個里面去看的話，這種端側(cè)大模型會服務(wù)好車主，這個模型更新迭代升級是依靠于云端的，也就是真正訓練大模型的時候是在云端。所以整體來看，我不認為它是一個挑戰(zhàn)。”

相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國市場新車上市超700款，其中具備L2級以上智能駕駛功能的乘用車新車銷量占比達到42.4%，智能駕駛已成為左右消費者購買決策的最大賣點。

相應(yīng)地，智能車領(lǐng)域的數(shù)據(jù)量呈指數(shù)級上升，必然對算力的要求也呈激增態(tài)勢。

未來的智能化之爭，核心就是算力之爭。

尤其是在今年高階輔助駕駛開始爆發(fā)性上車，帶來自動駕駛研發(fā)上云需求并噴，高階輔助駕駛功能已成為20萬元以下車型的標配，提升自動駕駛研發(fā)效率對于主機廠來說變得愈發(fā)重要。

自動駕駛在未來將會成為汽車云體量最大的市場。何小鵬更是預測，2025年開始，小鵬汽車每年花在算力上的費用就會超過10億元。

從車企角度看，據(jù)沙利文數(shù)據(jù)顯示，單就2021年，國內(nèi)規(guī)模較小的車企，汽車云等方面的年度預算在1000萬元左右，而集團級大型車企預算在5000萬元左右。

這必然會普惠英偉達一類的GPU廠商，二類是將芯片算力通過云計算向車企及算法公司普及的云廠商。

如何給車企提供效率更高、成本更低的算力解決方案，成為云廠商的勝負關(guān)鍵。

To B解決方案的一個核心賣點就是降本增效。劉澍泉表示：“在算力資源強化方面，騰訊云通過采用新一代HCC高性能計算集群，實現(xiàn)了10萬卡GPU規(guī)模的超大算力，能夠快速訓練萬億參數(shù)大模型。結(jié)合自研星脈網(wǎng)絡(luò)的3.2T通信帶寬，GPU利用率提升40%。同時，自研訓練和推理框架在千億參數(shù)大模型訓練中節(jié)省了50%的算力成本。”

騰訊對于汽車賽道的重視程度遠不如百度、華為、小米等巨頭，智能汽車云業(yè)務(wù)是唯一拳頭產(chǎn)品，但除了云，市場也尤為期待這個互聯(lián)網(wǎng)巨頭能在下半場的汽車智能化浪潮中仍保有它的一席之地。

一種現(xiàn)象是，云廠商做汽車云，某種程度上有對標移動互聯(lián)網(wǎng)生意的意味，智能汽車起來以后，有望開啟下一個移動互聯(lián)網(wǎng)級別的巨大增量市場。

03.

騰訊云成長的煩惱

如果把時間軸拉回幾年前，騰訊云對于汽車行業(yè)的熱情遠不如現(xiàn)在高漲，“汽車云”也不是一個單獨的品牌，只是做了車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等智慧出行的上層應(yīng)用。

為什么汽車云在這幾年備受關(guān)注？對于云廠商而言，這是一次有可能改變增長頹勢的機遇。

據(jù)IDC新發(fā)布的《中國公有云服務(wù)市場（2023上半年）跟蹤》報告顯示，2023年上半年中國公有云服務(wù)整體市場規(guī)模（IaaS/PaaS/SaaS）為190.1億美元。其中，IaaS市場規(guī)模為112.9億美元，同比增速13.2%；PaaS市場規(guī)模為32.9億美元，同比增速為26.3%。從IaaS+PaaS市場來看，2023上半年同比增長15.9%，為近三年來同比增速新低，中國大陸公有云市場增速持續(xù)放緩。

但中國汽車廠商正積極擁抱公有云。5月，IDC發(fā)布了《中國汽車云市場（2023下半年）跟蹤報告》顯示，2023下半年中國汽車云市場整體規(guī)模達到53.5億元人民幣，同比增長35.2%。

騰訊如今的挑戰(zhàn)已經(jīng)不是要面對一個與之地位匹配的“華為云、阿里云們”，而是在多個不同領(lǐng)域里，試圖將市場份額一步步蠶食掉的小體量對手們。

過去一段時間，騰訊云的增長逐漸顯露疲態(tài)。自2019年之后，騰訊就不再單獨披露云業(yè)務(wù)收入，放入“金融科技與企業(yè)服務(wù)”項下，該業(yè)務(wù)在從2022年Q2開始增速下降到0.8%，后來在2023年Q1-Q4增幅有所回升至15%左右，但并沒有持續(xù)到今年。日前，騰訊發(fā)布了2024年第一季度最新財報，金融科技及企業(yè)服務(wù)業(yè)務(wù)收入同比增長7%。

進一位遙不可及，退一位如鯁在喉，是騰訊當下面臨云市場競爭的真實寫照。

騰訊云目前屬于騰訊旗下的CSIG部門（云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群）。在2021年5月，CSIG宣布新一輪架構(gòu)升級，由騰訊高級執(zhí)行副總裁湯道生擔任云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群CEO。

CSIG部門某種程度上反映出當下騰訊在to B方向的壓力，至今尚未盈利。馬化騰在今年初的年會上也提出要求：“除了特別重要的戰(zhàn)略性產(chǎn)品和基礎(chǔ)性投入，必須盡快上岸、浮出水面。”

一位騰訊內(nèi)部人士告訴智駕網(wǎng)，內(nèi)部管CSIG調(diào)侃叫“慘死雞”，PCG叫“破產(chǎn)雞”。“從2022年到現(xiàn)在裁員的重災(zāi)區(qū)主要是‘慘死雞’。

根據(jù)財經(jīng)十一人的報道，有多位不同業(yè)務(wù)線的騰訊人士表示，目前大部分的事業(yè)群都在裁員，其中，今年3月，騰訊CSIG業(yè)務(wù)就已裁過一輪，比例大約是15%。

而幾乎所有騰訊人士都提到，裁員的原因是業(yè)績壓力大，需要降成本。

2023年10月，騰訊CSIG明確了以利潤為導向的新考核體系，專注于自研模式。其中，IaaS層面只保留騰訊云的基礎(chǔ)項目，PaaS和SaaS都會把重點放在分布式云、騰訊企服（會議、文檔、企微）等自研項目中，會議、文檔、企微等產(chǎn)品均有良好的用戶口碑和市場份額。

在明確了不做硬件、不造車的前提下，這意味著騰訊云整體戰(zhàn)略發(fā)展節(jié)奏會更看重利潤的落地，但除了云，想要攻入汽車領(lǐng)域腹地，騰訊又還能做什么？