眾所周知，與大部分國內新能源品牌不同，蔚來自問世以來，就將目光瞄向30萬以上的高端純電市場，其主要競爭目標，還是為了平替BBA等傳統德系品牌的燃油車，目標用戶更是混跡于各大城市CBD的精英人群。

實際上，高昂的價格也帶來了另一個弊端，那就是市場局限性太高。舉個例子，無論是旗下主打年輕化的ET5，還是高端純電SUV ES8，都無法在行業中形成走量趨勢。因此，為了拿下中低端純電市場份額，蔚來迫切需要一個全新的身份，在不影響本品牌調性的前提下，給市場帶來新的活力，而這也造就了蔚來第二品牌，樂道（NOVO）的問世。

 

誠然，在蔚來的定義中，樂道品牌的靈感取之于“闔家歡樂，持家有道”這個宗旨，本意是為了滿足中國家庭的用車需求，并對油車時代的豐田RAV4、本田CR-V等車型逐漸形成平替的趨勢。其實說白了，就是為了對標中低端主流純電市場而生，為家庭用戶提供更有性價比的選擇。

只不過問題來了：既然樂道品牌的定位更加親民，那旗下車型的指導價到底定多高才合適呢？近日，樂道L60公布了這個問題的答案，21.99萬起售。

 

肉眼可見，哪怕是面對家庭用戶，蔚來最終還是不愿放下高傲的光環。

首先單純從價格上看，樂道L60的起售價的確比蔚來最便宜的純電SUV低了十幾萬，但需要注意的是，這僅僅只是起售價，樂道這次并沒有公布L60其他版本的價格。因此，拋去入門級車型的因素，如果消費者想買一臺配置和續航更高的版本，按照蔚來的調性，小編估計價格得去到25萬元左右。

有意思的是，蔚來ES6在選擇電池租賃的購買方案后，指導價僅為26.8萬元，相當于在同級別下，再加一兩萬就能直接買臺蔚來，那么此時樂道L60的意義何在呢？搞不好最后還搶了蔚來自己的市場。

 

當然，按照市場規律，不排除以后樂道會推出其他車型，主打20萬以內的純電市場。畢竟這兩年自主品牌的“套路”就是如此，先推出一款定價偏高的產品，釣足消費者胃口，然后不斷價格下放，直到大家都能接受。

但問題就在于，自從進入2024年以來，國內新能源市場內卷嚴重，售價超20萬的純電動車已經被視作“高端產品”，越來越多家庭用戶開始傾向于15萬左右的車型。而樂道L60開局就定下了21.99萬的起售價，感覺與普通老百姓之間還是存在一些距離感，但這種“距離感”能否隨著之后品牌不斷發展而逐步縮小，這就得看李斌后期怎么經營了。

 

最后，根據樂道官方的定義，L60的主要核心競爭對手是特斯拉model Y。那這個問題就很搞笑了，買特斯拉model Y的消費者能是普通老百姓么？愿意花25萬甚至超30萬買臺純電動車只為代步的車主，最起碼是個中產階級，甚至這一部分用戶還有可能是蔚來的意向人群。

所以，雖然樂道品牌的宗旨是為了服務于家庭用車場景，同時L60的起售價也打入了25萬以內，但來來回回服務的還是那波人，與普通消費者壓根沒有太大關系。除非你能學習一下隔壁的吉利睿藍7，一臺純電SUV頂配價格不超過20萬，并且還有各種先進的配置，那確實足夠親民。

 

汽車網評：有誠意，但還不夠

總的來說，蔚來這次算是拿樂道這個品牌做了一次價格試探，成功將原本三四十萬的定價，降到了25萬以內。只不過這個價格對于擅長精打細算的普通中國家庭而言，依然還有一定距離，這就好比一個富二代對于普通工薪階層的理解，也僅限于開帕薩特住小區的感覺。

實際上，蔚來目前或許正面臨著這種困境，真正從家庭角度出發的普通消費者，是不會輕易考慮20萬以上的純電車型，反而哪吒L、零跑C10這種價格便宜配置還高的產品，才有可能成為市場主流。所以，雖然樂道L60的確給蔚來拓展中低端純電市場開了個先例，但誠意或許遠遠不夠。