如果你想要一輛跑車，那就去別處看看吧。如果你想要一輛凱迪拉克，這可能是多年來最好的一款。

凱迪拉克正在弄清楚自己想要成為什么樣的人。它曾是美國豪華車的巔峰，如今卻發(fā)現(xiàn)自己在前衛(wèi)的Blackwing 轎車和Escalade之間左右為難，后者似乎更適合車隊司機，而不是它曾經(jīng)吸引的說唱大亨。夾在中間的是三款平淡無奇的跨界車，我都忘了它們的存在，主要是因為我有一段時間沒去過機場赫茲了。幸運的是，2024 款凱迪拉克Lyriq 跨界車（以及即將推出的 Celestiq 旗艦轎車）是所有這些的巨大淡紫色重置按鈕。

作為凱迪拉克的首款電動車，Lyriq 肩負重任。按照通用汽車的典型風格，它的推出時機再糟糕不過了，就在高利率和需求下滑迫使汽車制造商爭先恐后地改寫和推遲電動轉型之際。但事情是這樣的——拋開名字的愚蠢不談，Lyriq 很好。真的很棒，讓凱迪拉克重回人們視線的好。這是一款令人向往的汽車，以豪華和實質為賣點，而不是噱頭或加速數(shù)據(jù)。

盡管它并不完美，而且 Ultium 平臺的耐用性仍未得到證實，但 Lyriq 是目前在售的最有趣的豪華電動汽車之一。

基礎

凱迪拉克 Lyriq 是 2024 年推出的一款雙排中型電動跨界車，基于通用汽車的模塊化 Ultium EV 平臺和電池架構。它標配 102 千瓦時電池組，續(xù)航里程超過 300 英里，最大充電速度為 190 千瓦。單電機后輪驅動版本可產(chǎn)生 340 馬力和 325 磅英尺的扭矩，而我駕駛的雙電機全輪驅動版本可產(chǎn)生 500 馬力和 450 磅英尺的扭矩，牽引力也達到 3,500 磅。考慮到這輛車連同司機一起重近三噸，這些續(xù)航里程數(shù)據(jù)還不錯。

與大多數(shù)跨界車不同，Lyriq 看起來既不高大也不笨拙。它 16.5 英尺的車身從一條折痕流向另一條折痕，與長長的車尾和傾斜的車頂線相接。結果是，這款車的總長度僅比寶馬 X5 長 3 英寸，高度短 5.5 英寸，但外形更時尚、更優(yōu)雅。

Lyriq 內飾的核心是一塊 33 英寸的顯示屏，上面有所有的信息娛樂功能，但幸好沒有氣候控制功能。方向盤上還有硬音頻控件以及通用汽車超級巡航免提高速公路駕駛輔助系統(tǒng)的電容式觸摸控件（不可能全部都選）。不要像我一樣跳上車，在座椅側面摸索太久尋找調節(jié)控件——它們在車門上，就像梅賽德斯風格。

駕駛凱迪拉克 Lyriq

悠閑的巡航是凱迪拉克 Lyriq 的強項。這并不是說它跑不快——即使是這種尺寸和重量的車輛，500 馬力也綽綽有余——但我發(fā)現(xiàn)自己在駕駛時非常放松，以至于我真的不想加速。與寶馬XM或奧迪 RS Q8不同，這不是一輛三噸重的坦克扮演跑車。這是一臺豪華機器，從極其舒適的座椅到出色的音響系統(tǒng)和幾乎完全沒有道路噪音，它都能感受到這一點。

這并不是說 Lyriq 在顛簸中駕駛起來很差。它的車身動作可控，即使使用可選的 22 英寸車輪，行駛也很柔順，如果你全力以赴，加速會很快。它的行駛方式更像是“豪華旅行”，而不是“運動”，這一點從其輕便且相對較慢的轉向就可以看出——這是件好事。選擇自己的車道并保持在車道上需要勇氣。

這是我第一次體驗通用汽車的超級巡航系統(tǒng)，這是一款免提 2 級半自動駕駛高速公路駕駛輔助系統(tǒng)。想知道通用汽車是否有這個系統(tǒng)嗎？請留意方向盤頂部的黑色條帶，當系統(tǒng)啟用時，它會亮起。我曾試用過福特的競爭對手BlueCruise 系統(tǒng)，盡管時間很短，但我發(fā)現(xiàn)超級巡航系統(tǒng)更加自信，讓人充滿信心。你設定速度并啟動系統(tǒng)，它幾乎可以完成所有其它任務：尋找超車空間、超車和倒車。如果每個司機都有超級巡航系統(tǒng)，美國高速公路就會更加井然有序。

我對該系統(tǒng)唯一不滿的是，你必須使用通用汽車的車載谷歌地圖應用才能讓汽車知道你要去哪里——如果你像我一樣使用 CarPlay 導航，Super Cruise 將不知道你要走哪個出口，并且會在你不愿意的時候繼續(xù)變換車道并通過較慢的交通。

高潮與低谷

這可能存在爭議，但我認為 Lyriq 是目前市面上最漂亮的汽車之一，公眾似乎也同意這一點。說真的，稱贊這款車的人比我上周碰巧開過的瑪莎拉蒂 Gran Turismo 還多，而且從年輕人到中年人，從鄰家孩子到辦公室職員，應有盡有。華麗的 Celestial Metallic 油漆也值得稱贊，但我喜歡格柵處的折痕，就像衣領和領結一樣。

Lyriq 的內飾可能比外觀更勝一籌，擁有高品質的觸點和支撐性座椅。這里沒有一寸假碳纖維，只有皮革、層壓木材和金屬。它的界面工作直觀，有足夠的硬鍵用于日常功能。我還喜歡它的停車傳感器和交叉交通警報，它們會振動座椅的特定區(qū)域以指示移動的汽車、自行車和行人的位置。第一次發(fā)生這種情況時很奇怪，但很快就變得正常了。

但它并非一帆風順——Lyriq 傾斜的車頂線影響了外部視野（盡管它有一個數(shù)字后視鏡）。由于車身長度、轉向緩慢和視線不佳，平行停車是一項苦差事。一旦停好車，Lyriq 缺乏向前爬行和懶惰的油門踏板，使得小調整變得困難。此外，CarPlay（趁它還沒消失，趕緊買吧！）只使用了大約一半的可用屏幕空間，這是通用汽車和蘋果持續(xù)不斷的地盤之爭令人沮喪的犧牲品。

最后——這有點小題大做——這款車的名字里不應該有“Sport”，即使是頂級裝飾級別。負責底盤和動力系統(tǒng)調校的工程師顯然收到了備忘錄，但市場營銷人員卻沒有。叫它“Platinum”之類的。

凱迪拉克 Lyriq 的功能、選項和競爭

2024 款 Lyriq 起價為 58,590 美元（含運費）。這是一款后輪驅動的 Tech 版，配備 33 英寸顯示屏，但沒有超級巡航。升級到豪華版需要 62,690 美元，可獲得超級巡航、19.2 千瓦交流充電（稍后會詳細介紹）和全景天窗。全輪驅動是一項獨立的 3,500 美元升級。我的滿載 Sport 3 AWD 標價為 78,895 美元，其中包括 625 美元的 Celestial Metallic 油漆和 600 美元的黑色車頂。

這聽起來很貴，但如果你不考慮 Lyriq 的競爭產(chǎn)品，就會發(fā)現(xiàn)它的價格很貴。寶馬的 iX 起價為 87,250 美元，功率和續(xù)航里程相似，梅賽德斯的 EQE SUV 起價為 74,900 美元，奧迪的 Q8 E-Tron 起價為 75,595 美元。雷克薩斯 RZ和Genesis GV70 Electrified雖然價格與低規(guī)格的 Lyriqs 相似，但尺寸和續(xù)航里程不足以真正與之競爭。還有基于 Ultium 的Acura ZDX表親，它以 74,850 美元的 Type S 外觀，運動感比豪華感更強。奧迪的轎跑車 Q6 E-Tron 也應該是一個接近的對手，但它要到明年才會上市。

目前，通用汽車為 Lyriq 和 Blazer 買家提供 7,500 美元的折扣，稱為“Ultium Promise Bonus Cash”，以防他們不符合全額聯(lián)邦稅收抵免的條件。此促銷活動不適用于租賃，租賃均符合聯(lián)邦稅收抵免條件。當然，許多汽車制造商和經(jīng)銷商也在提供激勵措施來銷售滯銷的電動汽車，所以貨比三家吧。

續(xù)航里程、充電和效率

全輪驅動的 Lyriq 的 EPA 估計續(xù)航里程為 307 英里，而后輪驅動汽車的額定續(xù)航里程為 314 英里。所有車型均可進行高達 190 千瓦的直流快速充電。標準車型的最大充電功率為 11.5 千瓦，適用于 2 級交流充電，可升級至 19.2 千瓦，通用汽車聲稱，如果與合適的充電器配對，一小時內續(xù)航里程可達 51 英里。

由于計劃不周，加上猶太假期周末人滿為患，我的大部分行程都是在當?shù)剡M行，因此我沒能驗證充電速度。在超過 100 英里的行駛中，我只使用了 Lyriq 可用電量的 30%，這與它聲稱的 307 英里續(xù)航里程相符。如果我從東海岸的電動汽車公路旅行中學到了一件事，那就是充電速度會根據(jù)可用設備、充電站的其他汽車數(shù)量以及網(wǎng)絡本身的可靠性而有很大差異。汽車的技術能力只是方程式中的一個因素，盡管它很重要。

價值與判決

2024 款凱迪拉克 Lyriq 提供了您期望的近 80 款大型車的所有續(xù)航里程、風格和豪華功能。它看起來很貴，感覺很貴，而且它確實很貴。但我喜歡它，因為它沒有躲在時髦的座椅和運動綽號后面，而是擁抱舒適，并在過程中獲得了一些個性。

雖然 Ultium 平臺的前景尚無定論，但 Lyriq 是迄今為止通用汽車旗下所有電動汽車中最具說服力的一款。如果這是凱迪拉克的發(fā)展方向，我會聽聽的。