我國對于新能源的發展可謂是大力支持，別的國家因為新能源充電樁的建設而感到苦惱的時候，我們國家直接進行了補貼，可謂是對新能源事業的發展提供了后續的保障。

如今，新能源的續航焦慮依然存在，半固態電池如今已經在多個車型上搭載。但是想要實現高續航，低能耗，固態電池才是最終要發展的關鍵。

 

就在近日，據中國日報從多方信源獲悉，中國或將投入約60億元用于全固態電池研發，包括寧德時代、比亞迪、一汽、上汽、衛藍新能源和吉利共六家企業或獲得政府基礎研發支持。

 

對于固態電池大家可能比較陌生，在這里就給大家簡單的科普一下

固態電池能量密度可以大幅提升采用固態電解質后，就能使用提高電池能量密度的高電壓正極材料，可使得能量密度顯著提升，輕松超越 400Wh/kg。除此之外，我們現在看到的很多新能源車企的車型出現自燃現象，而在固態電池上，自燃的這一現象將會大幅度降低，固態電解質是不易燃的，即便隔膜刺穿，也不會泄露、揮發。

 

并且現在在北方地區，新能源發展的并不順利，還是因為低溫下的電池將續航大打折扣。而固態電池將不受低溫環境所影響，以后在 -40℃也不怕虧電了。

 

當然了，除了以上的優勢，固態電池的壽命更長，解決了液態電解質在充放電過程中形成的固體電解質界面膜的問題，大大提升鋰電池的循環壽命，理想狀態為 45,000次。

而固態電池有沒有缺點呢？也有，那就是成本高，技術層面比較難攻克，所以此次國家出手，對六家企業或獲得政府基礎研發支持。

對于如此巨大的資金投入，說白了也是想要引領全球，在中國 地區研究固態電池以外，美國、日本、韓國等國也在全固態電池領域加大投入，展開激烈競爭。

歐美的著名電池大廠Solid Power，在2020年的時候就已經將固態電池的能量密度提升到了330Wh/kg。并且已經與寶馬展開了合作，寶馬裝車預期是2025年。

 

最后，作為汽車博主提出的質疑，固態電池固然好，但是如今投入的六家企業能否專心研究，以及比亞迪、一汽、上汽、寧德時代等大廠會不會身心乏術，會不會出現新能源剛出來的時候大量車企騙補的情況。我倒是覺得讓企業之間存在良性競爭是必要的，如果一直都是溫室里的花朵，只想要得到滋潤，沒有辦法結果的話，這60億的資金倒不如投入在更加有意義的行業上。