中國人購車的一大特點便是喜愛大車，其中中大型SUV是不少中國大款的最愛。然而在4月份，中國購車者對中大型SUV的熱愛似乎有些消退。

1.問界M7交出寶座，理想登頂仍有隱憂

從2023年下半年至今，問界M7無疑是市場中銷量最為火熱的中大型SUV，然而到了4月份，這股熱度有消散的趨勢。

 

2024年4月問界M7賣出9266輛，雖然銷量逼近一萬大關，但是比起前幾個月動輒2萬以上的銷量還是顯出了頹勢。

 

而尺寸相近，價格更高的理想L7在4月則以10477的銷量實現了反超。拿下了中大型SUV銷量榜第一的位置。

 

但是相較于上個月10768輛的成績，理想L7的銷量甚至出現了滑落。而同為理想出品的理想L8在4月份的銷量只有4959輛，相較于3月份甚至少賣了一千多輛。而對于其他車企來說，這個4月份似乎也不太好過。

2.老車銷量下滑，新能源逆勢上漲

作為高端中大型燃油SUV中銷量最穩定的車型，寶馬X5在4月份也遭遇了銷量下滑。比起3月份7448輛的成績，4月6695輛的銷量幾乎比上個月減少了近八百輛。

 

而大眾途昂的銷量也未能穩定上漲，4369輛的銷量比上個月減少了984輛。雖然，寶馬X5與途昂作為經典燃油車還能維持榜單前五的位置，但在前十榜單后五名中就只有一輛燃油車碩果僅存了。

 

在銷量榜6-10名中，只有一汽大眾攬巡這一款燃油車。其他都是純電或插混車型。其中長城的坦克500Hi4-T、坦克400Hi4-T，以及魏牌藍山PHEV位居榜單第六、七、八位。小鵬G9則以2180的銷量躋身第九位，成為前十中唯一一個純電車型。

雖然小鵬G9的銷量有所起色，但這并不意味著其他純電中大型SUV的銷量出現了轉機。

3.中大型SUV兩極分化嚴重，或加速行業出清

前些年與“蔚小理”一同掀起新能源造車浪潮的車企如今已所剩不多。而一些知名度不高的車型如今的銷量也十分尷尬。

 

比如由“掃地茅”石頭科技的創始人參與出品的中大型SUV極石01在整個四月份僅賣出了154輛。充分證明了增程式動力并不是誰來都能玩得轉。

 

而極星Polestar 4，飛凡R7這種知名度不太高的車型銷量在四月也不太理想。分別只獲得了117輛與68輛的成績。

 

此外，一些國外高端品牌的純電車也在中國遭遇了水土不服。凱迪拉克銳歌IQ、別克E5以及奧迪e-tron在四月份的銷量都不到100輛。

或許，這些外國高端品牌需要向奔馳取取經。靠著大幅降價，奔馳EQE SUV的銷量在四月份終于突破了一千。畢竟大幅降價這種看得見的優惠，才能讓消費者直接看到足夠的誠意。