還記得當年LEVC L380憑借鐵頭功和鐵盾功，以全部“優秀”的成績完成行業首款純電MPV的公開正面碰撞和追尾碰撞測試嗎？
尤其是正面碰撞，現場十分震撼，關于這次實驗的解讀可以見我之前的視頻。

這還沒完，幾天前，L380再度以“52項檢測點全部通過”的成績完成了全球首個超規格的雙柱側碰測試。

 

這個成績讓我身邊主機廠的朋友都有些坐不住了，為什么呢？

作為一名曾經的汽車工程師，在做汽車安全設計的時候我就知道側碰安全是最難的。
因為，與正面碰撞、尾部碰撞相比，側面碰撞時車輛能夠利用的緩沖空間極為有限。正面碰撞時，車頭部分的吸能結構可以有效吸收碰撞能量，而側面碰撞則主要依賴車門、B柱等結構來承擔碰撞力，這些區域的吸能設計更為復雜，結構強度要求也更高。

你想，在側面碰撞時，乘員身體與車門、車窗等硬質部件接觸的可能性較大，這增加了乘員受傷的風險。

 

這也就是為何在所有交通事故中側面碰撞事故占比將近30%的原因。

而在側面碰撞事故，要數側柱碰的傷害性更大，因為柱子與車輛本身的接觸面積極小，打個不恰當的比方，就有點兒像是刀刃切割車身。什么概念呢？側柱碰最大撞擊質量是側壁障碰的1.7倍，可達70噸。

而此次L380的雙柱側碰就是模擬這個場景，因為接觸面積小，所以，它單位面積上的碰撞強度也達到了側壁障碰的3.5倍，可以說是這次碰撞試驗的嚴苛條件是超過標準的。

 

得益于L380 75%高強鋼一體式堡壘車身、超軍工級的A柱門環、B柱和四門防撞梁、“十宮格多腔體高效吸能，以及“卸力化勁”側向結構分散緩沖和“多點強化”全面守護高壓安全等等措施，在碰撞發生后，L380的電池包無漏液、不起火、不爆炸，車門正常打開，假人也有著足夠的生存空間。

 

這樣的表現，能夠震撼到汽車業內人士也是在情理之中了，因為能夠在這個工況下生存下來，的確是有夠難的。關于新能源汽車電池包的安全性設計，如果你感興趣的話，可以關注此前我寫的《一本書看懂新能源汽車》，里面有比較深度的介紹。
再拉回到主題，雙柱側碰測試之后，L380這款車就完成了正面、車尾和車側的全方位碰撞測試，參與過整車安全設計的人士應該都知曉其中的分量。

 

此前這款車以2000元的意向金正式接受預訂，“至少三座、最多八座”的空間布局設定也顯得很特立獨行，它即將要面對的，便是上市“大考”。
從我目前的了解來看，卷安全，L380確實是一把好手；接下來，就看這款軸距3185mm、車長5316mm的大塊頭怎么卷價格了，不妨猜猜起售價？