如今小伙們購車，顏值高低、動力效率（省錢還得跑得快）、智能化表現及價值，成了大家最關心的問題。帶著這樣的評價標準，我們來體驗一款比較代表性的合資中級轎車——第9代全新豐田凱美瑞。

 

先和大家介紹一下車型背景，作為一款全球車，自1982年上市以來，凱美瑞的累計銷量超過2500萬輛，2006年，第6代車型引入國產，國內銷量超過了270萬輛，剛剛退市的第8代凱美瑞，是不加任何定語的中級轎車銷冠。但是面對國內市場的電驅化加速轉型，剛剛上新的第9代凱美瑞，能否跟上節奏呢？

三種外觀+動力，選擇比美版更豐富？

第9代凱美瑞最明顯的變化是，在全球車的基礎上，針對國內用戶的喜好，進行了改良和升級。其中，比較容易感知的就是外觀設計和動力形式。

 

 

新車提供了三種外觀可選，包括蜂窩網狀式前格柵和菱形漸變風格的前格柵，前者更具運動氣息，后者則時尚、大氣，樣式基本與美版相同。但國產版還提供了近似新能源風格的封閉式前臉，突出了科技氣息。當然，外觀向來見仁見智，整體看下來，第9代凱美瑞視覺效果比較流暢、動感，是能夠符合大多數用戶的審美標準的。

 

動力方面，第9代凱美瑞提供2.0L燃油、2.0L混動和2.5L混動可選，比美版僅提供2.5L混動豐富了許多，也更加符合國內的實際情況。就拿每年都收的車船使用稅來說，2.0L排量要比2.5L收費標準減半，對于一些精打細算的用戶來說，2.0L排量更能降低使用成本。我們本次拿到的就是2.0L混動車型，咱們來看看實際的動力表現如何？

4.20L油耗不虛標，對比邁騰有優勢？

先說能耗，WLTC工況下，第9代凱美瑞2.0L混動的綜合油耗是4.2L/100km，我們試駕經過比較激烈的駕駛，實際的表現數據與標定相差不大，新車的經濟性還是相當高的，并且可以加注92號汽油。計算下來，每公里油錢也就是0.3元出頭，使用成本是能夠對標同級的純電、增程和插混車型的。

 

同時，這套動力系統集成了豐田以往混動車型的表現，整個加速過程比較流暢、絲毫，起步也相當輕巧，屬于易于駕駛的風格。底盤方面，第9代凱美瑞還采用了雷克薩斯LM同款的擺動閥式減震器，提升了支撐能力，車身擁有更積極的響應速度、跟隨性很好，再配合指向精準的方向盤，帶來了不錯的操控性能。

 

我們來與剛剛北京車展完成亮相的全新邁騰，簡單對比下，賬面參數上，第9代凱美瑞2.0L混動的最大功率為197PS，邁騰1.5T的最大功率為160PS。同時，相比邁騰的前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，第9代凱美瑞配備了前麥弗遜+后雙叉臂式獨立懸架，硬件結構也更具運動取向。

華為+8155芯片，智能化并不保守？

說起智能化，許多小伙伴都覺得合資品牌有些保守，但第9代凱美瑞絕對算是夠拼的。新車在座艙方面配備了8155芯片，擁有12GB運行內存，算力提升超4倍，響應速度提升8倍，保證了車機系統的操作速度。

 

并與華為聯合開發了AI語音助手，支持一次喚醒、持續對話、方言識別等，并兼容蘋果、安卓、鴻蒙三大手機系統互聯。簡單說，我們在新勢力上能享受到的功能，第九代凱美瑞基本都能實現，硬件還有12.3英寸液晶儀表+12.3英寸中控大屏+AR-HUD抬頭顯示，算是武裝到了牙齒。

此外，第九代凱美瑞還全系標配了全新的T-Pilot智能駕駛輔助系統，涵蓋全速自適應巡航、主動剎車、車道保持、車道偏離預警等高級功能，配置表現還是相當厚道的。這套系統還擁有超過200億公里智能駕駛輔助“零事故”的安全紀錄。

 

在硬件方面，新車搭載了5顆毫米波雷達、8顆超聲波雷達、4顆環視攝像頭、1顆前視攝像頭，獨有的室內駕駛員攝像頭前向探測距離提升約2倍，掃視面積提升約8倍，構建了全方位、無死角的感知能力。

通過實際體驗，新增的緊急駕駛停止輔助、前方交通穿行警示、自動變道輔助、緊急轉向輔助、安全下車輔助等功能，跟車順滑、彎道居中、急剎不沖，而且可以有效避免“開門殺”等事故的發生。

 

小結：從本次試駕的表現來看，全新第九代凱美瑞的進化還是非常大的，不僅提供了非常豐富的外觀與動力選擇，智能座艙和智駕輔助系統的能力也在與時俱進。尤其是新增的2.0L混動車型，將售價門檻下探至17.98萬起，再加上質量可靠、保值高等隱性價值，第九代凱美瑞依然是同級中的靠譜、高價值之選。