5月28日，比亞迪祭出大招，王朝旗下秦L和海洋網(wǎng)旗下海豹06聯(lián)手上市，兩款車型屬于同平臺產(chǎn)品，定位中型車，搭載比亞迪五代DM-i技術。兩款車型均推出5款配置，指導價均為9.98萬至13.8萬元，同時在價格和產(chǎn)品力方面給市場帶來非常直接的沖擊。

 

第一個沖擊就是價格。兩款車型上市之前，坊間普遍預估價格為12萬起，實際上市價格只有9.98萬元，比預估價格低得多，直接進入10萬元區(qū)間。原本，即便兩款車型12萬元起步也很合理，完全具有足夠競爭力。

在決定產(chǎn)品價值的空間級別方面，兩款車型尺寸已經(jīng)達到了中型車級別。比如秦L三圍4830/1900/1495mm，軸距2790mm,這個尺寸相比普通緊湊型轎車大得多，比號稱A+的速騰也大了一圈，雖然不如主流B級車，差距也不大。所以汽車之家、懂車帝等行業(yè)門戶，都將兩款車型納入中型車的范疇，在產(chǎn)品競爭對比中，也更多與邁騰、帕薩特和雅閣等車型對比。所以即便兩款車型以12萬起步也是正常行為，畢竟插混車的身份，接近B級車的尺寸，足夠在市場投下深水炸彈。

 

但是兩款車型起步價直接拉到了9.98萬元，這個價格帶來巨大殺傷力，已經(jīng)不是一枚深水炸彈可以形容，直接就是引發(fā)市場震蕩。事實上就在5.28當晚，頭條、抖音、微博以及朋友圈都已經(jīng)將兩款車型刷爆。輿論普遍認為“這個價格就如同年初的榮耀系列，對同級產(chǎn)品價格體系帶來巨大沖擊。”

 

兩款車型的第二波沖擊源于性能。在新車上市當天，王傳福連續(xù)用了幾個違反廣告法的“最”來形容兩款車型產(chǎn)品力。比如全球Z牛的插混技術；新車搭載了比亞迪第五代插混技術。全球發(fā)動機Z高熱效率；發(fā)動機熱效率46.06%，讓很多剛剛超過40%就自認優(yōu)秀的品牌以后只能保持沉默。全球Z低的虧電油耗2.9L，這個能耗水平比很多A00級燃油車都低，比目前主流的插混饋電油耗，至少又砍掉30%，即便按照今天8塊錢的油價，每公里行駛成本也就3毛錢。全球Z長的續(xù)航里程；滿油滿電狀態(tài)下，秦L和海豹06續(xù)航里程可達2100公里，這個距離從北京出發(fā)，可以輕松達到上海，然后再從上海開到福州。或者直接從西安出發(fā)，可以一口氣開到廣州，中間完全不用補能，可以大幅度刪減消費者續(xù)航焦慮。

 

總之，在價格和性能方面，兩款新車對于同級市場悄然帶來壓力。這個同級市場既包括小鵬P5/深藍L03這樣的新能源，更大的打擊范圍其實還包括燃油車，尤其是10萬至20萬區(qū)間的合資燃油車。對于合資燃油車的打擊又可以分為兩部分，一部分為邁騰、帕薩特、雅閣等合資中型車，比亞迪雙車以相差不太大的空間，便宜很多的價格，提供了更優(yōu)秀的行駛品質(zhì)（安靜）、低得多的能耗、以及遠得多的續(xù)航，將對家庭用戶產(chǎn)生巨大吸引力。

 

更直接的打擊對象則是朗逸、軒逸、卡羅拉和思域等合資緊湊型轎車，對于這部分市場，秦L和海豹06確實具有全面優(yōu)勢：空間更大、配置更高、價格更便宜，同時在油耗和續(xù)航方面有著越級優(yōu)勢。面對攻勢洶涌的比亞迪雙車聯(lián)攻，這些合資品牌車型恐怕將不得不尋求應對之策，預計將承受較大壓力，營銷部門度過幾個不眠之夜也是情理之中。

對于整體市場，隨著比亞迪雙車上市，車市內(nèi)卷更加嚴重，市場所有的玩家都要重新考慮產(chǎn)品體系和定價策略，在比亞迪狂風暴雨的產(chǎn)品攻勢之下，中國汽車競爭殘酷期已經(jīng)提前來臨。