有一說一，這兩年增程是真的很火。不僅問界理想持續發力，奇瑞長安也強勢入局。
    這就使得，2年前還要賣30多萬的增程，現在可能10多萬就能入手了。關鍵是，冰箱彩電大沙發一樣不缺，簡直不要太爽。
    這讓我們這些普通人，真的要按捺不住了。
    但是你有沒有想過，這些瞄準了“富哥”才得翻身的增程，會適合我們這些普通人嗎？
    咨詢了一些從業者，他們勸我說，如果你沒有條件的話，最好還是不要碰增程。這是行業趨勢使然，其實只要弄清普通人買增程的初衷，就懂了。
    普通人買增程的初衷是什么？
    這一點必須理清。因為我發現很多人提及增程時，往往不知道他們自己在說什么。
    譬如，一種頑固的印象就是，30萬的問界是增程，15萬的哪吒也是增程。
    這仿佛沒什么。但是類比到油車就明白了，我們首先會想，寶馬是豪車，寶駿是買菜車——你會羨慕寶馬的體驗而買個寶駿嗎？非也，只是囊中羞澀罷了。
    這就很清楚了，尤其是很多普通家庭的車主，把增程想得太美好了。殊不知人家體驗好，因為本身就是豪車，跟增程沒啥關系。
    然而這些低價的增程，就是瞄準了這種心理，讓你10萬級車輛，也能享受冰箱彩電大沙發，簡直不要太給力，快來呀！
    但實際體驗呢？用腳趾頭想，要寶駿有寶馬的體驗，怎么可能？
    畢竟，那些好的增程都是5米左右的大車，悠然置身其中，啟動按摩座椅，往后一躺，打開大彩電，簡直優美如畫...
    然而那些10萬的增程只是緊湊車，身體龐大一點，必須蜷縮著身子，夠難受的，就這情況，給你大沙發有什么用？還不如砍掉這些功能，再降個一兩萬。
    此外，就是“可油可電”的體驗，或許也不那么美好。
    因為這個前提是你得有家充，富哥人手一個車位，簡直不要太香。普通人或許車位都沒有，只能把車停在馬路邊上，更不要提什么家充了。
    只能去外出充電，肯定很麻煩。若是用發展的眼光看待問題，那么，未來或許還會有更多麻煩。
    第一個麻煩就是充電越來越難
    說白了就是，普通車主想要更好的充電體驗，只能寄希望于公共電樁的發展。
    現狀似乎很樂觀，因為很多車企對電樁的發展與投入，力度相當大。
    比如，華為聯合比亞迪、長城、奇瑞等11家車企，組成超充聯盟，根據他們的目標，是在今年內至少建立10萬座超充樁，覆蓋主要城區和80%的高速。
    考慮到中國速度，配套設施的建設只能更快，這真的很樂觀，無比樂觀。
    然而，這正是車企想要營造的結果，只有這樣你樂觀了，才沒后顧之憂，一拍手，一跺腳，就買了，然而...
    這個數字看似很大，夠用嗎？
    現實或許很骨感！從實實在在的數字來看，2023年公共電樁的增量是93萬，而新能源汽車的增量卻是950萬——相當于，建了1根電樁，卻多了10臺車來爭搶。
    這怎么看都不夠。而且從長遠考慮，這個缺口只會繼續拉大。所以，你或許以為明年會好一點，實際沒準卻是更糟了。
    別以為這不可能，這種感覺其實并不陌生。
    譬如，10年前我國才0.6萬個車位，現在都1.6億個了。這個增長豈不更樂觀。但這些年來，你覺得停車是更容易了，還是更難了呢？
    第二個麻煩就是，增程有望率先完成歷史任務，變成過時產品。
    究其原因也就是固態電池要來了——
    以大廠寧德時代、衛藍、上汽...等給出的量產節點，普遍是2026-2027年的樣子。
    屆時，純電汽車就能實現續航1200公里，10分鐘充滿，還能杜絕起火...
    聽著是很完美！但這跟增程有啥關系。況且，增程也裝上固態電池，豈不是更好了嗎？
    然而，這么想就搞笑了，好比狼來到羊群，卻把它當成了保鏢一樣。
    因為增程的設計初衷，就是為了彌補電車的續航不足，才塞進一套內燃機。如果電車的續航都沒問題了，還要增程干嘛？
    所以，固態電池一旦上車，增程就會立馬涼涼，比油車還快。一旦淪為過時產品，后續使用肯定越來越難，尤其是零部件維修。
    因為增程本身都很小眾，便宜的增程就更小眾了。如今汽配廠也在經歷寒冬，按照他們說法就是，他們根本就不想伺候這些小眾車，往往都是虧本賣了，但是車主還嫌貴。
    更加不能忽視的是，增程還有油電并行的兩套系統，想要故障率想低，可能嗎？
    結果就是，苦心孤詣找一個替換零件，根本找不到，就算找到了，只有忍受別人坐地起價，說的難聽點，人家根本不在乎你這點市場，不修拉倒！
    總得來說就是，增程也不是完全沒有優點，譬如油耗，不管怎樣都比油車省很多。譬如性能，電驅的體驗也算酣暢淋漓。
    但是，對普通人而言，一臺低價的增程汽車，或許真不是什么最優解。
    所以，還是那句老生常談，適合自己的車輛才是最好的，不要老聽別人的建議，更不要盲目跟風。
    畢竟，盲目跟風，比老聽別人的建議更加愚蠢——不是嗎？