華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東近日表示，問界新M7上市8個月大定突破18萬臺，問界M9上市5個月大定突破9萬臺。
    問界M9作為一款平均成交價50萬元的車型，大定9萬臺是什么概念？這也意味著，如果大定的車型全部交付，其訂單額已經達到了450億元。而問界M9還在持續熱銷之中，每個月幾千輛的銷量是比較穩的。
    日前，鴻蒙智行官方近日公布了5月交付數據，全系共計交付新車30,578輛，今年1-5月累計交付148,098輛，占據中國市場新勢力品牌銷量第一名，其中問界M9共交付15,875輛，再創歷史新高，已連續兩個月交付量突破1.5萬輛，成為50萬元以上豪華車型銷量第一。
    上市五個月，問界M9累計大定超90000輛，目前僅交付了近一半，按照當前產能，未來三個月，問界M9月交付量預計都能突破1.5萬輛。
    怪不得大家都想造車呢？造車的天花板，確實不是手機行業可以比的，想想看如果是手機，要得到450億元的營業額，需要賣出多少臺手機？如果是單價平均在五千元的手機，至少要賣出900萬臺，而作為華為旗下的超級大單品——MATE50在整個生命周期，也只賣出了600多萬臺，而其他機型想要復制MATE60的成績，非常難。
    而可怕的是，鴻蒙智行旗下還不只M9這一款車，還有問界M5、M7、智界S7，享界S9等車型，未來還會有和江淮汽車合作打造的傲界品牌，華為旗下汽車產業的規模和前景，值得期待。
    BBA可能怎么也想不到，打敗自己的，不是美系日系豪華品牌，甚至不是中國傳統車企如吉利奇瑞，而是通信行業起家的華為。
    在燃油車時代，BBA的豪華汽車產品，幾乎是無往不利，獨孤求敗，這背后，固然有著其出色的產品力，不可否認，在燃油車當中，BBA的綜合產品力的確是最均衡的，而其他二線三線豪華品牌，多多少少有些偏科，但是BBA之所以市場統治力這么強，主要還是因為它強大的品牌號召力，在國人心目中，它們就是豪華車的代表和象征。
    但是，近些年，BBA的產品，已經進入到了吃老本、微創新的階段，簡單來說，發動機和變速箱，基本都是老一套，小修小補，寶馬的采埃孚AT、奔馳的9AT、奧迪的7速雙離合，萬年不變，發動機雖然的升級，也只是小修小補，它們的產品改款，往往是在配置、細節、工藝、用料方面的改進，而沒有對整車智能化、整體駕乘體驗的突破性思考。
    而華為正是這個破局者，電驅取代發動機和變速箱，讓駕駛體驗和行駛體驗有了飛躍性的提升，ADS智能駕駛技術，讓開車這件事，變得更加輕松，各種突破性科技配置，讓用車體驗變得更好。
    可以說，華為在智能座艙、智能汽車數字底座、智能電驅平臺等新科技上的持續投入，造就了行業獨一無二的軟硬件融合能力，這才是華為巔峰舊的汽車品牌秩序的關鍵，華為在產品定義、渠道服務、智能駕駛、智能座艙、充電補能等領域全程賦能，打造了遠超以往豪車價值的智能汽車產品。
    舉個例子，誰還能說出，BBA的同級別車型，相比華為的產品，在哪個產品力方面有優勢呢？答案恐怕是一個都說不出，只能說它們可是BBA啊，那我想反問一句，BBA又如何？如果不是它們長達幾十年的營銷宣傳，你會對BBA，對奔馳寶馬奧迪品牌有多么深刻的品牌印象嗎？BBA能做到的，華為也能做到，甚至可以更好，未來，BBA可能不再是高端豪華的代名詞，反而是鴻蒙智行會成為高端汽車的標志。
    問界M5剛推出的時候，你們說華為造車翻不了天，M7剛剛推出的時候，你們說華為跨界不如傳統車企有優勢，現在問界M9一款單品賣了450億了，你們把頭埋進沙子，還要說豪華車是BBA的天下，我只能勸勸你，醒醒吧，時代變了。