北京時(shí)間5月28日晚上9點(diǎn)，代號(hào)992.2的中期改款911正式發(fā)布。由于歷代911在外形上都有著極高的傳承性，并不會(huì)有太大的變化，身為中期改款的992.2更是如此，在外形上只是小修小補(bǔ)，并沒(méi)有太大的驚喜。

 

不過(guò)除了外觀變化外，新款911最大的變化在于GTS版本使用了一套混動(dòng)系統(tǒng)，讓它成為了歷史上第一款量產(chǎn)的混動(dòng)911。作為將性能刻入骨髓的品牌，保時(shí)捷911的混動(dòng)一定不是“買(mǎi)菜”用的，所以經(jīng)過(guò)了一番研究分析，我發(fā)現(xiàn)新款911 GTS可能是目前混動(dòng)性能車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)答案。

 

 

與全球其他地方的車(chē)迷不同，在國(guó)內(nèi)大幅推廣新能源的這幾年，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于混動(dòng)系統(tǒng)的了解和理解明顯是要強(qiáng)于其他地區(qū)消費(fèi)者的。在這樣理念灌輸下，大部分國(guó)內(nèi)消費(fèi)者都是知道P1+P3的混動(dòng)結(jié)構(gòu)顯然是要比P2混動(dòng)結(jié)構(gòu)更具優(yōu)勢(shì)的。不僅可以擁有更好的動(dòng)力，同時(shí)還能夠大幅降低燃油消耗。可縱觀新款保時(shí)捷911的混動(dòng)就能發(fā)現(xiàn)，它并沒(méi)有使用理論上更好的P1+P3，反倒是用上被不少鍵盤(pán)俠扔進(jìn)歷史垃圾桶的P2結(jié)構(gòu)。但事出有因，保時(shí)捷這么做其實(shí)是另有需求。

 

雖然在各種試車(chē)文章中我們總說(shuō)，保時(shí)捷911或者類(lèi)似性能車(chē)在操控上有多么拔尖。可對(duì)于大部分用戶日常駕駛來(lái)說(shuō)，感受操控的機(jī)會(huì)并不多。而購(gòu)買(mǎi)這些車(chē)的人群，除了本身對(duì)于操控的追求外，更會(huì)在意他們所提供的感官價(jià)值，比如能夠在鬧市區(qū)賺足眼球的外形，以及令人血脈僨張的聲浪。說(shuō)到聲浪，恰恰是P2結(jié)構(gòu)的先天優(yōu)勢(shì)。

 

眾所周知，P1+P3結(jié)構(gòu)的混動(dòng)本質(zhì)上是屬于E-CVT范疇的，除了讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)間巡航時(shí)所用的直驅(qū)擋位外，并沒(méi)有其他的物理?yè)跷豢晒┻x擇，基本都是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。所以相較于P2混動(dòng)結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，使用P1+P3結(jié)構(gòu)的既不能換擋，同時(shí)加速聲浪也很單調(diào)。當(dāng)然，也有P1+P3結(jié)構(gòu)匹配變速箱的，但即使是吉利的EM-P系統(tǒng)，也不過(guò)3個(gè)擋位，顯然不太能滿足大家對(duì)于換擋聲浪的需求。

 

另外，P1+P3還有一個(gè)問(wèn)題是P2形式混動(dòng)所不具備的。通常來(lái)說(shuō)，P1+P3混動(dòng)結(jié)構(gòu)中基本是大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)配小功率發(fā)動(dòng)機(jī)，整套系統(tǒng)以電為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔，這也是為何P1+P3開(kāi)起來(lái)更像純電動(dòng)車(chē)的原因。P2結(jié)構(gòu)剛好相反，基本是大發(fā)動(dòng)機(jī)配合一臺(tái)被安裝在變速箱前端，起輔助作用的小電機(jī)，所以P2結(jié)構(gòu)的混動(dòng)開(kāi)起來(lái)會(huì)更像燃油車(chē)。在高負(fù)載工況下，P1+P3結(jié)構(gòu)由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率通常小于驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率，一旦電池電量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)就不能發(fā)出足夠多的電量保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)全功率輸出，最終就會(huì)出現(xiàn)“失速”等動(dòng)力受限的情況。而P2結(jié)構(gòu)即使電量不足以讓電機(jī)全力輸出，但由于電機(jī)只是輔助，更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)也可以隨時(shí)待命驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，所以P2結(jié)構(gòu)面對(duì)高負(fù)載工況幾乎不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力受限的情況。

 

更關(guān)鍵的是，P1+P3只會(huì)在某個(gè)速度區(qū)間，同時(shí)電池放電倍率滿足電機(jī)最大功率的情況下，才可以擁有發(fā)動(dòng)機(jī)+P3驅(qū)動(dòng)電機(jī)總和的最大功率。大部分情況下，P1+P3的最大的馬力就和增程車(chē)一樣，都只能爆發(fā)出P3電機(jī)最大功率。發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)都是充當(dāng)發(fā)電機(jī)，彌補(bǔ)電池放電倍率不夠，“喂不飽”P3驅(qū)動(dòng)電機(jī)的問(wèn)題。P2結(jié)構(gòu)則不同，由于電機(jī)本身功率較小，所以對(duì)于電池的放電倍率不會(huì)有太高要求。再加上驅(qū)動(dòng)電機(jī)被安放在變速箱前，所以在各個(gè)速度區(qū)間都可以和發(fā)動(dòng)機(jī)共同出力，幫助車(chē)輛加速，帶來(lái)遠(yuǎn)比P1+P3結(jié)構(gòu)更高的極速。

 

綜上所述就能夠發(fā)現(xiàn)，作為終極跑車(chē)代名詞的保時(shí)捷911必然不會(huì)選擇更偏向家用、省油和電驅(qū)動(dòng)的P1+P3結(jié)構(gòu)。所以在8速PDK變速箱前端，保時(shí)捷安裝了一臺(tái)擁有41kW，150N·m的永磁同步電機(jī)來(lái)提供額外動(dòng)力，并可以取代啟動(dòng)機(jī)，直接啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，這臺(tái)電機(jī)還能短暫“超頻”10秒鐘，將功率提升至48kW。

 

在內(nèi)燃機(jī)部分，去992.2 GTS采用了全新研發(fā)的3.6T水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出357kW、570N·m，再加上P2電機(jī)的功率，整套系統(tǒng)綜合輸出達(dá)到了398kW，也就是541馬力，峰值扭矩為610N·m。不過(guò)需要注意的是，混動(dòng)911的P2電機(jī)并不能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，車(chē)輛本身也不支持外接充電，所以新款911混動(dòng)是HEV，而非大家熟悉的PHEV。

 

至于電池部分，保時(shí)捷選擇了一套擁有400V電壓，總能量為1.9kWh的液冷三元鋰電池。算上外殼，整個(gè)電池包的重量?jī)H為27kg。看到這里，數(shù)學(xué)好的同學(xué)們已經(jīng)可以通過(guò)計(jì)算得出：（1.9kWh ÷ 41kW）x 60=2.78min。意味著這塊小電池僅能滿足電機(jī)全功率輸出不到3分鐘的時(shí)間，之后P2電機(jī)就會(huì)淪為擺設(shè)。

 

 

作為德國(guó)斯圖加特唯二的驕傲，保時(shí)捷的工程師怎么可能沒(méi)有想過(guò)如此尷尬的問(wèn)題？畢竟與比它便宜的性能車(chē)相比，保時(shí)捷最大的優(yōu)勢(shì)就是可以長(zhǎng)時(shí)間、持續(xù)地在賽道上刷圈，而不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力和剎車(chē)系統(tǒng)的衰退，所以它們自然有辦法讓911 GTS的混動(dòng)系統(tǒng)在賽道中持續(xù)工作。最核心的解決方案，就藏在3.6T水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器中。

 

雖然汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率并不高，普遍也就在40%左右，但這樣的缺點(diǎn)也締造了內(nèi)燃機(jī)的一大特色--排出的廢氣擁有非常高的能量。得益于此，才使發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)在排氣側(cè)“捆綁”渦輪增壓器的方式，帶來(lái)少說(shuō)1Bar，最多2Bar左右的額外進(jìn)氣壓力提供更多的動(dòng)力。不過(guò)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，單位時(shí)間內(nèi)排出的廢氣量增加，渦輪提供的廢氣也逐漸增加，直至超過(guò)額定的最大壓力。面對(duì)這種情況，大部分渦輪通過(guò)打開(kāi)一部分廢氣旁通閥，來(lái)控制渦輪轉(zhuǎn)速，避免廢氣太多超過(guò)渦輪設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速，造成損壞。可這樣一來(lái)，一部分擁有極高動(dòng)能的廢氣就被白白浪費(fèi)掉了。

 

那么有沒(méi)有什么辦法能夠利用上這些額外的廢氣呢？最簡(jiǎn)單粗暴的方式就是加大渦輪的尺寸，這樣不僅可以更多的利用廢氣，還能進(jìn)一步提升動(dòng)力。不過(guò)更大號(hào)的渦輪會(huì)帶來(lái)更明顯的渦輪遲滯，日常開(kāi)可能還好，但在激烈駕駛時(shí)，動(dòng)力遲滯就會(huì)實(shí)打?qū)嵉赜绊懙今{駛感受，在賽道中慢一拍可太難受了。這時(shí)，聰明的工程師們又想到了一個(gè)方法，就是像動(dòng)能回收一樣，利用電機(jī)回收廢氣的能量。

 

在新款保時(shí)捷911 GTS的全新3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪內(nèi)部，保時(shí)捷為其安裝了一臺(tái)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)13萬(wàn)轉(zhuǎn)，擁有10kW功率的電機(jī)。看到在渦輪里放電機(jī)，大家有沒(méi)有感覺(jué)到很熟悉？沒(méi)錯(cuò)，就是目前F1賽車(chē)中的MGU-H熱能渦輪技術(shù)，量產(chǎn)車(chē)中的AMG ONE和全新AMG C63也搭載此項(xiàng)技術(shù)。至于沒(méi)有參加F1的保時(shí)捷為何會(huì)有此技術(shù)，主要還是因?yàn)楫?dāng)年保時(shí)捷跑WEC時(shí)，其919 Hybrid也是搭載此項(xiàng)技術(shù)的。

 

這項(xiàng)技術(shù)的核心就是在渦輪面臨超速時(shí)，可以讓電機(jī)反拖渦輪葉片，就像電動(dòng)車(chē)的動(dòng)能回收一樣，不僅可以避免渦輪超速，還能通過(guò)渦輪帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生額外的電能。這樣一來(lái)，原本需要打開(kāi)旁通閥浪費(fèi)掉的高能量廢氣就被電機(jī)回收利用了，而產(chǎn)生的電力除了可以給1.9kWh鋰電池充電外，還可以全部應(yīng)用在41kW的P2電機(jī)上，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。在實(shí)際使用中，以賽道中低速?gòu)澇鰪潪槔?chē)輛并不需要太大的功率輸出，熱能渦輪就可以在此時(shí)利用廢氣來(lái)回收電能，為之后高速區(qū)間加速提供額外的電量。

 

在剎車(chē)制動(dòng)時(shí)，P2電機(jī)也可以進(jìn)行動(dòng)能回收，所以即使新款911 GTS的電池只有1.9kWh，在熱能渦輪的幫助下，也完全可以滿足長(zhǎng)時(shí)間的極限賽道駕駛，不會(huì)出現(xiàn)電池虧電的情況。而且從真實(shí)場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，能夠讓911 GTS滿功率輸出接近3分鐘的“賽道”，恐怕也只有德國(guó)的不限速高速公路了，在正常的賽道里，是沒(méi)有這么長(zhǎng)的直線的。

并且渦輪內(nèi)的電機(jī)除了可以充電外，它還有另外一個(gè)功能，就是降低渦輪遲滯。因此相比起“普卡”上的3.0T雙渦輪增壓來(lái)說(shuō)，992.2 GTS的3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)只使用了一個(gè)渦輪。在駕駛員需要?jiǎng)恿r(shí)，渦輪內(nèi)的電動(dòng)機(jī)可以和廢氣共同給渦輪加速，以此來(lái)降低渦輪的響應(yīng)時(shí)間，帶來(lái)更快的動(dòng)力響應(yīng)速度。

 

并且由于3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)從原本的雙渦輪變成了單渦輪，整體的高度相比原來(lái)的3.0T降低了110mm，重心也更低，反而提升了操控表現(xiàn)。不過(guò)由于新款911 GTS的排量從3.0L增加到了3.6L，相對(duì)應(yīng)消費(fèi)稅也會(huì)有一定增加，再加上成本更高的混動(dòng)系統(tǒng)，新款漲價(jià)是必然的了。

 

 

通過(guò)P2電機(jī)和熱能渦輪可以發(fā)現(xiàn)，新款保時(shí)捷911 GTS的混動(dòng)并不是以節(jié)油作為設(shè)計(jì)取向的，更多還是為了性能服務(wù)。41kW的P2電機(jī)配合3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)合并爆發(fā)出541馬力，最終使它擁有了3秒的0-100km/h加速成績(jī)。而熱能渦輪的存在，更是使1.9kWh的400V三元鋰電池幾乎不會(huì)出現(xiàn)電量虧空的情況。在這一系列的加持下，新款911 GTS在紐博格林北環(huán)更是跑出了7:16.93的成績(jī)，不僅比991.2的GTS快了8.7秒，也比991.2的Turbo S快了0.17秒。

 

并且雖然和P1+P3結(jié)構(gòu)的車(chē)型在油耗上無(wú)法比擬，但加上熱能渦輪后，其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體效率也是大幅提升了，只不過(guò)這個(gè)效率體現(xiàn)在了馬力，而不是油耗。利用相同的燃油產(chǎn)生額外的動(dòng)力，就是混動(dòng)系統(tǒng)誕生的根本目的，并沒(méi)有那種方式一定是對(duì)或錯(cuò)。