一天到晚都在說“價格屠夫”，近些年靠新能源發家的自主高端汽車品牌，的確是在一定程度上把傳統豪華汽車市場的價格給打了下來。可是在自主汽車品牌之外，還有一些來自于傳統豪華汽車市場之內的品牌，同樣是貢獻頗多，其中就以在Ultium奧特能生產全新純電動豪華汽車的凱迪拉克為首。如果說以40萬級定位進入純電動中大型豪華SUV市場的LYRIQ銳歌（指導價為29.77-41.97萬元）還算是有點兒小貴，那直接降到30萬元以內的IQ銳歌是不是就顯得實惠多了？

 

去年，確認了以IQ系列征戰豪華純電市場的凱迪拉克將LYRIQ銳歌的銷售定名更改為了IQ銳歌，而這次更改銷售稱呼的調整，也同步帶來了兩款標準續航車型，它們的到來將銳歌的門檻從37.97萬元降低到了29.77萬元，超8萬元的門檻調整，讓凱迪拉克真正成為了豪華新能源市場的“價格屠夫”。

 

這個價格放在國內主流新能源市場里是個什么水平呢？同樣定位于中大型SUV市場的非豪華車型大眾ID.6 X門檻為25.9888萬元，尺寸定位比IQ銳歌小一圈；而身為自主高端新能源的理想L7為30.18萬元，略高于IQ銳歌，但它還是一臺增程式而非純電動；按照純電動來比，智己LS7為28.98萬元，同樣是上汽的產物，入門續航也是500km出頭。從這三款車型來對比我們就不難發現，IQ銳歌應該是屬于比下有余、比上也足的那種，而這是限于價格層面的，接下來我們從車輛綜合設計與配置來說。

 

從設計看，IQ銳歌稱得上是前衛、新潮且豪華，比起過往的XT燃油系列，IQ銳歌看上去更加扁平，標志性的盾形格柵、淚滴式光帶以及大量金屬材料等等設計都在，但扁平的車身中卻就引入了更多工藝涂裝更進一步的金屬，看上去是高級而不老派。同時，封閉格柵開始引入參數化的紋理，而高位抬升的尾燈配合完全上翹的后保險杠等運動包覆，讓IQ銳歌從細節到整體看上去就是一副跨界車的模樣。

 

 

同時，車輛的長寬高來到了5003/1977/1637mm（2024款車型），除了身材會低趴一些之外，包括3094mm的軸距在內，都足以讓它立足于中大型SUV市場，而不是像ID.6 X等非豪華SUV那樣“強行”定位中大型。不過，受限于運動跨界的扁平車身，IQ銳歌的521L后備廂雖然夠用，但1549L的最大擴展容積還是比理想L7等車要小不少的。

 

進入到駕駛艙，IQ銳歌之所以能跟自主高端品牌相比，就是在于車輛的配置選擇也跟自主品牌一樣，實現了許多高級配置的入門即滿配。從信息娛樂來看，由高通驍龍8155芯片支持的智能車機會搭載于33.0英寸一體式曲面屏之中，從5G通訊到手機遠程控制，再到車機本身的語音交互、應用擴展等等，都是全系共享；從舒適來看，IQ銳歌所有車型都會配置相同功能的座椅，前排的電動調節/加熱/通風/按摩與后排電動可調均為全系共享，而且19揚AKG音響也將帶來頭枕揚聲器，豪華感是沒得挑的。不過，像雙溫區獨立空調、座椅之中的真皮等還是高配才有。

 

 

 

在智駕方面，IQ銳歌與那些達成了高階智駕的自主品牌也有一定差距。雖然全系都帶有高精地圖、共享23個感知硬件，但Super Cruise超級輔助駕駛則在次低配才會有，它會開啟包括自動泊車、遙控泊車、自動變道輔助等在內的高階功能，雖然達不到高階智駕的范疇，但日常用車仍能夠兌現一定實用性。

 

從三電看，IQ銳歌提供了后驅與四驅可選，其中，后驅車型搭載了250kW或255kW電動機，配合68.4kWh或95.7kWh三元鋰電池組，車輛可在5.9秒或6.35秒內破百，實現502km或653km的CLTC純電續航；而四驅車型則搭載了前155kW/后220kW電動機，配合95.7kWh三元鋰電池組，可在4.6秒內破百、實現608km的CLTC純電續航。無論是續航，還是性能，其與智己LS7都較為接近。

 

底盤當中，IQ銳歌前后橋上均為五連桿式獨立懸架，盡管缺少可變懸架或減振器的額外支持，但從硬件本身來說已經足夠帶來良好的橫向支撐反饋。

 

寫在最后

僅從智能駕駛層面來看，凱迪拉克IQ銳歌與當前國內的頭部高端新能源之間確實存在著比較大的差距，但結合產品的續航、性能，還有配置規格來看，凱迪拉克卻是實實在在地帶來了一臺高水準的電動豪華SUV，特別是在同智己LS7這些自主車比較時，它從內外設計到入門配置都能幫傳統豪車穩住陣腳，這樣的“屠夫”對于咱們消費者來說自然是多多益善。