奇瑞汽車在汽車市場中一直被消費者親切的稱號為“理工男”，為何消費者會賦予奇瑞汽車如此稱號呢？原因其實很簡單就是因為奇瑞汽車的三大件技術以及安全性都營造了消費者認可。其中，奇瑞汽車瑞虎系列的車型也成為了奇瑞汽車的主力軍，為奇瑞汽車增添了不少銷量，而這其中瑞虎9可以說是一款比較優質的車型，憑借著自身實力獲得了消費者的認可。

定位中型SUV的奇瑞瑞虎9，全系車型均搭載了261馬力的2.0T渦輪增壓發動機、5座/7座、七速濕式雙離合變速箱和8AT變速箱供我們消費者去選擇，廠商指導價為15.29-20.99萬元，此外奇瑞瑞虎9目前在終端市場中還有著1-2萬元的優惠力度。

外觀設計方面：可以看出奇瑞瑞虎9的前臉設計延續了瑞虎的家族式風格，整體的造型和直瀑式的格柵，個人的感覺也更加穩重一些，并且兩側前大燈采用了全LED光源，遠近光分別使用了單獨的透鏡，轉向燈也加入了流水動態點亮效果。值得一提就是，瑞虎9的入門版車型依然提供了矩陣式LED遠近燈光源、LED日間行車燈、自適應遠近光、自動頭燈、大燈高度可調以及大燈延時關閉等功能。

車側的線條流暢且舒展看上去并不復雜，營造的是寬大穩重的視覺效果，并且采用了最近幾年流行的隱藏式門把手的設計，新車長寬高分別為4820/1930/1699mm，軸距達到了2820mm，這樣的尺寸在中型SUV當中算是比較大的，輪圈采用了雙色的造型，設計還是挺出彩的。

另外，車輛的尾部造型也是以穩重為主，牌照架和保險杠的位置，利用鍍鉻裝飾來提升質感，整體給人感覺一種比較寬大，有力量的既視感。貫穿式的后尾燈是車輛尾部辨識度的關鍵，采用了熏黑處理，并且融合了“CHERY”LOGO標識，兩側點陣式的燈組立體效果也不錯。

底盤方面，使用了麥弗遜式獨立懸掛+多連桿式獨立懸掛的結構組合，并且中、高配車型提供了適時四驅系統和多片離合器中央差速器。奇瑞瑞虎9的底盤調校采用了偏舒適的風格，對于細碎震動過濾比較徹底，相對而言前排舒適優于后排，而適時四驅和中央差速器也保證了瑞虎9擁有一定的脫困能力。轉向相對輕巧，屬于典型的城市SUV風格，圈數較多，指向性算不上精準，但日常行駛挺輕松的。

乘坐空間方面，2820mm的軸距、1930mm的車寬也讓瑞虎9的車內擁有寬敞的乘坐空間。178cm的體驗者調整到合適位置后（上下調最低），頭部空間為一拳四指，表現挺寬裕的。第二排座椅調到最后狀態，頭部空間超過兩拳，腿部也有兩拳多的余量，第二排中間地臺基本為全平，而且縱向空間也能放下42碼鞋子，所以中間乘客放腳還是沒問題的。

座椅方面，可以看出瑞虎9的座椅填充偏柔軟，貼合性不錯，同時兼顧一定的包裹性，前排座椅均提供了電動調節功能，提供四向電動腰部調節。第二排座椅填充物也比較軟，靠背支持較大的角度調節，不過坐墊稍偏短了些，對腿部支持不是很到位，不過完全可以滿足我們日常家用需求。

 

后備廂方面，五座版的瑞虎9的常規容積為717L（7座版后備廂容積為200L），這樣的后備廂容積完全可以滿足我們日常通勤需求，如果將后排座椅放倒之后，空間就很實用，第二第三排座椅放倒基本能做到純平，裝置能力不錯，并且后備廂容積也將拓展至2021L。

 

內飾方面，可以看出瑞虎9的內飾設計風格要比之前瑞虎系列SUV的內飾更有檔次，氛圍營造非常出色，淺紫色以及金屬飾板的應用，這種高級的、豪華的質感很突出。方向盤的皮質握感細膩，軟硬也比較適中，兩側的多功能按鍵采用了一體式面板，不過依然是普通的物理按鍵，方向盤后面可以看到換擋撥片。

中控區域采用雙12.3英寸的連屏設計，儀表和多媒體屏的色彩清晰度，UI界面的設計，以及相應的功能動畫效果，整體的使用體驗都是不錯的。車機部分搭載了主流的驍龍8155芯片，無論是語音識別指令，還是觸控屏幕進行操作，系統的響應速度，以及操作的流暢度上使用起來都表現的不錯。

 

動力方面，搭載了型號為SQRF4J20C的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力為261Ps、最大功率為192kW、最大扭矩為400N·m，與之匹配的則是七速濕式雙離合變速箱和8AT變速箱。2.0T發動機讓這臺中型SUV徹底沒有了大車感，輕快、凌厲形容這臺車都毫不為過，7速雙離合變速箱在車動起來后基本感受不到換擋沖擊，只是起步掛擋動力結合時，能輕微感受到。無論是起步還高速再加速，動力儲備都是充足的，加速的后勁能伴隨整個提速過程。

 

全文總結：以上便是我們對奇瑞瑞虎9的靜態和動態解析，相信大家對這款車也有了一定認識，在我們看來，瑞虎9有著大氣的外觀、夠用的空間、豐富的配置和強勁的動力總成，日常使用綽綽有余，并且還有著實惠的售價區間，所以我們覺得奇瑞瑞虎9這款車還是值得購買的，如果您預算20萬以內想購買一臺綜合實力全面的中型SUV車型，那么不妨關注一下奇瑞瑞虎9這款車。