作為汽車“三大件”之一的變速箱對于皮卡的動力感受有著至關(guān)重要的作用，再強悍的動力沒有好的變速箱匹配也難以發(fā)揮實力。而對于皮卡乘用化的今天來說，自動擋更是很多人的購車首選，自動擋皮卡的起售價也已卷到10萬級，本期筆者將盤點目前國內(nèi)市場中的主流變速箱選擇。

 

采埃孚8AT

若問誰是當下國內(nèi)皮卡市場的變速箱裝機頭牌，筆者認為采埃孚8AT一定當仁不讓，自2019年長城炮皮卡選擇該款變速箱后，采埃孚8AT迅速成為市場主流選擇，搭載該變速箱的皮卡更是不勝枚舉。無論是國產(chǎn)皮卡長城炮、江鈴大道、福田火星還是合資皮卡江西五十鈴D-MAX、福特游騎俠Ranger等車型均有配備。

 

分析來看，采埃孚8AT得到熱捧的原因主要還是其自身產(chǎn)品實力強勁，采埃孚作為德國老牌變速箱供應商，早已得到了眾多歐系豪車的青睞，更是有著某豪華品牌御用的美譽。產(chǎn)品本身來看，采埃孚8AT變速箱具有換擋絲滑平順的特點，具有較好的舒適性，很適合處于乘用化進程中的國內(nèi)皮卡市場。除此之外，采埃孚8AT還具有較好的換擋邏輯，提速超車時能夠?qū)崿F(xiàn)快速降擋，提升駕駛感受和動力輸出。

 

長城9AT

作為國內(nèi)皮卡市場銷量龍頭品牌，長城皮卡的技術(shù)研發(fā)能力值得認可，其自研的縱置9AT變速箱更是國內(nèi)皮卡市場首款9AT產(chǎn)品，該產(chǎn)品于2021年首發(fā)亮相，并搭載于高端豪華皮卡山海炮。需要注意的是，近日2.4T長城炮正式上市，該車配備了柴油2.4T發(fā)動機+9AT變速箱，起售價僅為12.58萬元，進一步降低了高性能柴油皮卡的門檻。

 

產(chǎn)品本身來看，長城9AT變速箱兼具強動力和低油耗的核心優(yōu)勢。首先，該變速箱承受扭矩可達750N·m，能夠滿足用戶對于強勁動力的需求，例如2.4T長城炮便實現(xiàn)了峰值扭矩480N·m，3.0T V6汽油版本的山海炮更是可達500N·m。除此之外，該變速箱在擋位設置上共有9個前進擋，其中6擋為直接擋，7/8/9擋均為超速擋，當車速在90KM/h左右時便可掛入9擋，從而實現(xiàn)提速性能、換擋平順性和燃油經(jīng)濟性的領先。

加特科7AT

被譽為世界三大變速箱品牌之一的加特科在皮卡市場中也占據(jù)一席之地，國內(nèi)搭載車型主要為鄭州日產(chǎn)納瓦拉。納瓦拉配備QR25 2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率140kW，峰值扭矩235N·m。作為一款經(jīng)久不衰的合資皮卡，在國內(nèi)市場還是有著廣泛的受眾群體，尤其是在北京等限制柴油車的城市市占率較高。

 

針對變速箱來看，此前筆者進行試駕時感受到加特科7AT具有較好的平順性，低速換擋過程中不會出現(xiàn)明顯的頓挫感。除此之外，燃油經(jīng)濟性和可靠性也是加特科7AT的兩大亮點，對于汽油皮卡來說油耗偏高是一大痛點，加特科7AT能夠?qū)崿F(xiàn)油耗更低。而針對可靠性來說，納瓦拉在上市前便經(jīng)歷了日產(chǎn)品牌嚴苛的全路況耐久測試，并未出現(xiàn)質(zhì)量問題，且上市多年的納瓦拉在質(zhì)量方面市場反饋良好，可靠性極強的加特科7AT變速箱也是功不可沒。

 

寫在最后：

通篇來看，國內(nèi)皮卡市場中雖然自主品牌車型已經(jīng)占據(jù)了絕大多數(shù)市場份額，但對于變速箱的選擇還是以國外品牌為主，側(cè)面反映出作為三大件之一的變速箱在研發(fā)方面具有較高技術(shù)壁壘。好在以長城為首的頭部車企已經(jīng)開始了針對高性能變速箱的研發(fā)，并誕生出國內(nèi)市場首款9AT變速箱，期待在不久的將來，國產(chǎn)變速箱能夠成為皮卡首選。