5月31日，2024粵港澳大灣區(qū)車展開(kāi)幕前夜，問(wèn)界新M7 Ultra在深圳正式上市，售價(jià)28.98萬(wàn)-32.98萬(wàn)元，上市即交付。

 

一旦看到這條消息，了解問(wèn)界M7的人大概率都會(huì)冒出一個(gè)相同的念頭，距離問(wèn)界新M7上市僅8個(gè)月，問(wèn)界M7又發(fā)“新新”款了？

事實(shí)上，第一輛問(wèn)界M7的交付時(shí)間是2022年8月24日，迄今滿打滿算也就堪堪22個(gè)月而已。但它已經(jīng)進(jìn)入了理論上的“第三代”了。

以往，自主車企一般是四年更新一代產(chǎn)品，海外品牌大致要六年。而智能電動(dòng)汽車目前的主流操作是兩年更新一代。

顯然，問(wèn)界M7的更新節(jié)奏遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了行業(yè)的一般規(guī)律。是什么力量成為了鴻蒙智行加速推新的不容置疑的理由？

01

對(duì)于問(wèn)界新M7 Ultra車型，近日深居簡(jiǎn)出的余承東用“加量不加價(jià)”和“五個(gè)超凡”來(lái)介紹它的升級(jí)：“外觀造型更悅目、底盤性能更強(qiáng)大、智駕能力和安全能力更上一層樓、音效更震撼。”

然而，相較于余承東對(duì)新車的介紹，不少業(yè)內(nèi)人士則完全秉持了完全相反的看法：很佩服余總，一款車明明只改了這么點(diǎn)東西，居然能講這么久，而且還有這么多人愿意看。

 

公正地說(shuō)，余承東的話和部分業(yè)內(nèi)人士的評(píng)價(jià)都有道理，他們只是站在了不同的角度看同一件事物而已。

外觀造型方面，與4月發(fā)布的問(wèn)界新M5相似，問(wèn)界新M7 Ultra在前臉上采用了“大嘴變小嘴”的設(shè)計(jì)方案。新老對(duì)比之下，新車多了電味，少了油味，強(qiáng)化了科技感和年輕態(tài)。

所以，造型確實(shí)改了。但只能算延續(xù)了“家族化”的設(shè)計(jì)思路，設(shè)計(jì)師并沒(méi)有做不破不立的工作。

底盤性能方面，新車搭載了CDC連續(xù)可變阻尼減震器，相較于沒(méi)有CDC的老車，在過(guò)彎時(shí)的確提供了更好的側(cè)向支撐。

據(jù)官方介紹，問(wèn)界M7 Ultra的麋鹿測(cè)試成績(jī)提升到了75.5公里/小時(shí)。而此前的成績(jī)是73公里/小時(shí)。

當(dāng)然，底盤性能確實(shí)提升了。但目前看來(lái)，要拿電動(dòng)汽車底盤來(lái)說(shuō)事的，基準(zhǔn)線應(yīng)該是空懸+CDC的組合。

或許是因?yàn)槠脚_(tái)限制，問(wèn)界新M7 Ultra沒(méi)有上空氣懸架。所以，少了空懸的新車底盤至少在硬件上只能是“有一定程度”的提升。

至于新車音效升級(jí)，問(wèn)界新M7 Ultra處理得更加直接，品牌旗艦問(wèn)界M9上的HUAWEI SOUND音響得到了下放。

類似于外觀造型設(shè)計(jì)，是取巧性的，但不失實(shí)效性的升級(jí)。

 

如果問(wèn)界新M7 Ultra的煥新內(nèi)容真的就限于上述，那確實(shí)不夠余承東的聊的。事實(shí)上，問(wèn)界新M7 Ultra較之此前的老版本，最大的不同還在于智能化。

問(wèn)界新M7 Ultra智能化升級(jí)絕對(duì)是硬件性能的提升，其整體升級(jí)到了華為ADS 3.0的硬件平臺(tái)。而這，已經(jīng)代表了新車成本的增加。算是完整詮釋了余承東“加量不加價(jià)”的定性。

比如，從原有的速騰聚創(chuàng)128線激光雷達(dá)，提升到了華為自研的192線激光雷達(dá)，前者的探測(cè)距離為150米，后者則是目前業(yè)界量產(chǎn)車規(guī)級(jí)最高線數(shù)激光雷達(dá)，最遠(yuǎn)可探測(cè)距離達(dá)到250米。

當(dāng)然，也有“針對(duì)性”的操作。至于針對(duì)什么，懂的都懂。

問(wèn)界新M7 Ultra的前向主動(dòng)安全AEB生效范圍提升至4-150km/h，靜止車輛場(chǎng)景剎停速度提升至120km/h；

側(cè)向主動(dòng)安全可主動(dòng)識(shí)別錐桶、路沿、行人和車輛，生效范圍提升至40-130km/h；

后向主動(dòng)安全可主動(dòng)識(shí)別行人、車輛等，生效范圍提升至1-60km/h。

 

其實(shí)，問(wèn)界新M7 Ultra智能化升級(jí)最核心的點(diǎn)在于“融合度”的提升。

一是硬件之間的融合。比如新車底盤雖然只是CDC的升級(jí)，但它整合了ADAS智駕攝像頭做了路況預(yù)瞄功能，實(shí)現(xiàn)了ADS預(yù)瞄和CDC減震器的聯(lián)動(dòng)協(xié)同。

場(chǎng)景體驗(yàn)為，在即將通過(guò)減速帶時(shí)，車輛能夠預(yù)先調(diào)節(jié)減震阻尼，降低路面起伏帶來(lái)的沖擊感。

二是人與車的融合。ADS 3.0平臺(tái)之下，華為城市NCA領(lǐng)航在安全基礎(chǔ)上更懂人心、人性。

比如，在面對(duì)路邊違規(guī)停車阻礙右轉(zhuǎn)車道時(shí)，新車能夠像人類駕駛員一樣，短暫壓實(shí)線借道通過(guò)，不“死守”規(guī)則。

而在實(shí)際行駛中，車輛對(duì)方向盤脫手時(shí)長(zhǎng)的設(shè)定也更加寬松，不會(huì)因?yàn)轭l繁提醒而鬧心。

顯然，在ADS 3.0平臺(tái)之下，問(wèn)界新M7 Ultra所承載的華為城市NCA領(lǐng)航，把人機(jī)之間的刻度悄悄往機(jī)器一方又撥動(dòng)了一段距離。

借此，余承東表達(dá)了華為ADS能贏過(guò)即將入華的特斯拉FSD的信心。

 

不難發(fā)現(xiàn)，問(wèn)界新M7 Ultra作為最新版的問(wèn)界M7車型。

鴻蒙智行最想做的是包括硬件提升在內(nèi)的智能化升級(jí)，其次是與之關(guān)聯(lián)的底盤性能，然后才是顏值即正義的外觀造型。

至于音效、座椅等，都是摟草打兔子的事情，順帶完成。

02

升級(jí)的主線任務(wù)單一且明確，是問(wèn)界M7得以快速推陳出新的重要前提條件。而鴻蒙智行之所以這么做，是看到了一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

上一款問(wèn)界新M7從去年9月12日正式交付，10月開(kāi)始上量后，在今年1月份達(dá)到了近3萬(wàn)輛的交付峰值，隨后便開(kāi)始逐步回落，直到4月的9266輛。

從去年9月到今年4月，7個(gè)月的時(shí)間，畫出了“上一代”問(wèn)界新M7從成長(zhǎng)到衰退的周期曲線。

事實(shí)上，不僅僅是問(wèn)界M7，問(wèn)界M5也有這樣一個(gè)規(guī)律可循。

問(wèn)界M5于2022年3月開(kāi)啟全面交付，到2022年8月達(dá)到交付峰值7372輛，之后逐漸回落，到2024年4月，月交付量?jī)H為668輛。然而，期間只要有產(chǎn)品刺激，市場(chǎng)也會(huì)隨之波動(dòng)。

 

比如，2023年4月17日， 問(wèn)界M5智駕版正式上市。隨后的5、6、7三個(gè)月，銷量小幅攀升到3500輛以上，特別是去年的6月份，銷量超過(guò)了4600輛。

目前，問(wèn)界新M5今年4月上市后，1個(gè)月內(nèi)大定已經(jīng)突破2萬(wàn)輛，只待兌現(xiàn)交付。新車效應(yīng)著實(shí)明顯。

2024年2月5日上市的問(wèn)界M9，截止5月31日大定突破9萬(wàn)輛，4月銷量高達(dá)15139輛，超過(guò)星越L、RAV4榮放等成名已久的家用緊奏型SUV。要知道這可是50萬(wàn)元級(jí)的一款新車。

參照問(wèn)界M5/7市場(chǎng)規(guī)律來(lái)看，問(wèn)界M9當(dāng)處在它市場(chǎng)的鼎盛時(shí)期。想必，在后臺(tái)，鴻蒙智行已經(jīng)全面開(kāi)啟了為問(wèn)界M9煥新的準(zhǔn)備工作。

市場(chǎng)才是最好的老師。

存量市場(chǎng)，賽道切換，人心不定。

現(xiàn)狀是，大致有三分之一的用戶死心塌地需要首購(gòu)一輛新車，有三分之一的用戶有意向置換一輛新車，有三分之一的用戶有想法再添一輛新車。

所以，不少用戶，甚至大多數(shù)用戶的購(gòu)車需求原本沒(méi)有這么緊迫，而他們最終做出了購(gòu)車的選擇，往往是被新車帶來(lái)的新鮮感所激發(fā)出來(lái)的。

 

新車上市之后的6-8個(gè)月，哪怕還是一輛準(zhǔn)新車，但隨著它的新鮮感消失，刺激的能效就減退，直接表現(xiàn)為銷量下滑。

于是，推新，不斷推新，成為問(wèn)界品牌比直接降價(jià)銷售更有效的手段。因?yàn)橥菩轮辽俨粫?huì)影響品牌成色，至少還能更高級(jí)的保住了單品利潤(rùn)。

那么問(wèn)題也隨之而來(lái)。一款新車6-8個(gè)月的營(yíng)銷周期似乎針對(duì)性極強(qiáng)，問(wèn)界品牌如此，其它品牌并非如此，比如理想的L系列上市一年多了，現(xiàn)在賣得正歡；蔚來(lái)的二代平臺(tái)的車上市已經(jīng)兩年了，依然是主流車系。

成也蕭何敗也蕭何。

以問(wèn)界品牌為代表，鴻蒙智行名副其實(shí)，就是靠“智行”立世。如同最初，沒(méi)有華為加持，誰(shuí)知道賽力斯是何方神圣？選擇決定了問(wèn)界品牌的產(chǎn)品特質(zhì)以及市場(chǎng)軌跡。

而今天，汽車的智能化，看山跑死馬，離目標(biāo)很遙遠(yuǎn)，但每前進(jìn)一步又充滿意義和價(jià)值，富有吸引力。

鴻蒙智行必須很好的抓住這個(gè)點(diǎn)，既充分發(fā)揮自己的長(zhǎng)項(xiàng)，又積極迎合了市場(chǎng)需求。

 

相較于問(wèn)界，理想有激活增程式第一車的品牌效應(yīng)，蔚來(lái)?yè)Q電的護(hù)城河越來(lái)越深，小米的粉絲效應(yīng)業(yè)界第一。

在不具備上述優(yōu)勢(shì)的前提下，可以預(yù)見(jiàn)，包括問(wèn)界M7在內(nèi)，未來(lái)的鴻蒙智行旗下所有品牌，所有車型都會(huì)有類似的推新節(jié)奏。

03

哪怕是百萬(wàn)字的修真小說(shuō)，有成百上千的人物出場(chǎng)，有錯(cuò)綜復(fù)雜的故事情節(jié)，有剪不斷理還亂的戲劇沖突，但主角的主線任務(wù)不能丟，那就是圍繞飛升成仙的目標(biāo)不斷升級(jí)，最后修成正果。

 

問(wèn)界M7是鴻蒙智行旗下最具代表性的車型，它就是一部修真小說(shuō)的主角。

如果，我是說(shuō)如果，L5級(jí)真的來(lái)到。問(wèn)界M7一定是鴻蒙智行旗下最先達(dá)到滿級(jí)的大神。