這兩年中國汽車行業(yè)自主品牌，依托完整的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和全新的電池車機賽道，已經(jīng)把合資車打的毫無還手之力。4月份自主品牌在國內(nèi)市場占有率超過60%，5月份的市場份額預(yù)計有一定的提升。另外，車單價方面，自主品牌也已經(jīng)達到15萬，超過合資的14萬。可以說是市占率和車單價兩項重要指標上對合資車的全面反超。
    中國汽車行業(yè)的快速發(fā)展，一方面依托四大央企的資源優(yōu)勢，同時也依靠比亞迪吉利等民企的不懈努力。今年4月份，按照品牌來劃分，國內(nèi)的比亞迪、奇瑞、長安、吉利、五菱已經(jīng)擠進全球前20名，也就是說中國品牌在全球車企TOP20集團中已經(jīng)占據(jù)25%比重，這是以前想都不敢想的。
    特別是比亞迪，其發(fā)展更是令人刮目相看，2023年排名全球車企第9，全年銷售302萬輛，這是自主品牌第一次進入全球前十榜單。2024年3月，比亞迪銷售31.13萬輛，排名全球第六。4月份比亞迪銷售31.27萬輛（不含仰望、騰勢、方程豹），當月全球排名第四，再創(chuàng)歷史新高，超過本田和現(xiàn)代。
    根據(jù)公開數(shù)據(jù)整理，4月份全球汽車品牌銷量前十榜單如下。
    第一名豐田汽車，4月全球銷售62.93萬輛，環(huán)比下降15.6%，減少7.07萬輛。豐田在全球市場的布局，除了美國和日本市場之外，其他地方都受到中國新能源汽車的挑戰(zhàn)。特別是在東南亞市場，當?shù)氐钠囦N售增量基本都來自中國品牌，而豐田等日本品牌只能靠存量取勝。即使在中國品牌難以進入的美國和日本市場，豐田也受到特斯拉的競爭。豐田在中國有一汽豐田和廣汽豐田2家合資企業(yè)，3月份銷量分別同比下降31.9%和7.2%，4月份預(yù)計也是差不多的降幅。
    第二名大眾汽車，4月全球銷售37.76萬輛，環(huán)比下降12.3%，減少3.48萬輛。
    第三名福特汽車，4月全球銷售31.45萬輛，環(huán)比下降10.2%，減少2.39萬輛。
    第四名比亞迪汽車，4月全球銷售31.27萬輛，環(huán)比增長2.9%。
    第五名本田汽車，4月全球銷售26.29萬輛，環(huán)比下降29.2%，減少9.75萬輛，排名比上月下降2位，被福特和比亞迪反超。
    第六名現(xiàn)代汽車，4月全球銷售26.18萬輛，環(huán)比下降15%，減少3.71萬輛。
    第七名鈴木汽車，4月全球銷售23.67萬輛，環(huán)比下降19.3%，減少5萬輛。
    第八名雪佛蘭汽車，4月全球銷售22.08萬輛，環(huán)比增長5.4%，增加0.54萬輛。
    第九名起亞汽車，4月全球銷售21.82萬輛，環(huán)比下降15%，減少2.76萬輛。
    第十名日產(chǎn)汽車，4月全球銷售21.54萬輛，環(huán)比下降35.8%，減少10.9萬輛。
    小結(jié)，比亞迪在去年排名全球車企第九名、今年3月份排名全球第六之后，在4月份排名全球第4，創(chuàng)歷史新高，超過本田和現(xiàn)代。比亞迪之外，奇瑞汽車4月份銷售13.76萬輛、長安汽車12.67萬輛、吉利汽車11.03萬輛、五菱汽車10.39萬輛，分別位居全球第13、第16、第17和第19。中國汽車軍團已經(jīng)開始挑戰(zhàn)德系和日系的全球領(lǐng)導(dǎo)地位。