雷克薩斯國產的消息已經傳了好多年了，不過也就僅限于“傳聞”，直至近期！有知情人士爆料：雷克薩斯的國產化，豐田一直在大力推動，并表示直接與上海政府談，要效仿特斯拉那樣獨資建廠，一方面能夠減少合資的限制，另一方面能得到政府的土地或者稅收的優惠和支持。

 

不知從何時開始，雷克薩斯的當家車型ES不再高高掛起（加價提車），甚至還出現了優惠；不可否認，當年雷克薩斯LS等車型因做工出色、品質優秀以及獨到的豪華，為品牌樹立了良好的形象，使得后來的NX、ES等產品都受到市場的青睞。

 

但是隨著新能源大潮的涌起，中國品牌的車也可以做得挺豪華，而且性能以及品質都不差；逐漸地，似乎有了追趕一眾合資品牌甚至進口品牌的勢頭，部分車型已經實現了長期霸占銷量榜第一。

回過頭來看雷克薩斯，感覺這些年在“啃老本”，如ES、RX、NX等等幾乎與多年前的一樣；當然了，在新能源領域雷克薩斯早早就入局了，憑借豐田的雙擎電混系統，帶“h”尾標的車型早已名聲大噪，但到了插混甚至純電領域，RX 450h+、NX400h+、RZ等都激不起波瀾，而燃油車的銷量也出現下滑，難道雷克薩斯的路就只有國產了？

 

前面提到，雷克薩斯想用特斯拉入華的獨資思路，但需要認清一個事實：特斯拉是新能源車企（確切點說是純電車品牌），當時恰好遇上中國要大力發展新能源產業的時期，于是“對賭協議”也進行了加速，包括批地、建廠、投產等等都刷新了當時車企的速度。

小編覺得，特斯拉之所以能夠這么順利地以獨資身份進入中國市場，很大原因是前面提到的“對賭協議”，可以簡單理解為：特斯拉你造車、買車可以，但得用咱們的國產零件，要輔助國內的新能源車的全產業鏈成長起來。

 

特斯拉近幾年在中國生產的車型數量不僅內銷，還供應了多個海外市場，產業鏈可以都“跑了起來”。而雷克薩斯也想這么搞？是不是得先問一句：你有什么，或者你能提供什么？

據豐田的消息，雷克薩斯在未來很有可能會轉型為純電動車品牌，而此次重提國產，很有可能是轉型的試水。另外，豐田以及雷克薩斯的高層都曾說過國產的首要條件：銷量，縱觀近幾年雷克薩斯的銷量，盡管去年18.14萬輛的成績換來3%的同比增長，但從終端市場的角度看，這個成績是“以價換量”，也就是前面提到的“雷克薩斯ES優惠”，多多少少說明了雷克薩斯的產品出現了疲態。小編覺得，當下最要緊的不是規劃國產的事，而是想想產品的更新或者升級的問題。

 

N點評：想當年，雷克薩斯的銷售常說：平價提車？不好意思，咱們沒有那么大的優惠！可見當時雷克薩斯的車型風頭無兩。您說將近30萬的雷克薩斯ES是公路閃電、移動路障；那么對于如今只要23萬左右就能落地的價格，您會說哪哪都香嗎？

小編覺得，雷克薩斯是要打高端市場，現在不得不“以價換量”的情況在一定程度上是有損品牌形象。另外，國產的話，價格會進一步降低，對于現在這么痕的降價、優惠，雷克薩斯能扛得住嗎？