小鵬MONA系列的首款車型，小鵬M03已經(jīng)出現(xiàn)工信部最新一批的申報(bào)名單中。意味著這款車型距離正式亮相的時(shí)間已經(jīng)越來(lái)越近。

2023年，小鵬借著王鳳英的加盟和小鵬G6的熱銷，逆轉(zhuǎn)頹勢(shì)。但向上的勢(shì)頭并未能維持多長(zhǎng)時(shí)間。

 

進(jìn)入2024年后，雖然新車小鵬X9在MPV細(xì)分市場(chǎng)里又掀起了一波小高潮，但小鵬整體的銷量始終差一口氣突破1萬(wàn)大關(guān)。今年前四個(gè)月，小鵬汽車的零售量分別為：8250 輛，4545 輛，9026 輛，9393 量，已經(jīng)很難進(jìn)入新能源品牌的月銷量TOP10排行榜。

眼看與自己同時(shí)期出道，甚至是晚出道的友商們，月銷量都紛紛走高，小鵬的表現(xiàn)顯然無(wú)論是企業(yè)的負(fù)責(zé)人還是資本方，都是不能滿意的。

 

毫無(wú)疑問(wèn)，小鵬還需要更多爆款車型。MONA的意義就在于此。有人也將其視為小鵬的“救兵”。

小鵬P5的碰壁

MONA其實(shí)是小鵬汽車第二次向20萬(wàn)元以下市場(chǎng)發(fā)起沖擊。

當(dāng)年的新勢(shì)力造車三兄弟中，理想、蔚來(lái)早已憑借各自鮮明的品牌標(biāo)簽在高端市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。唯有以“技術(shù)”為標(biāo)簽的小鵬，為了求量，選擇往下走。

 

當(dāng)年小鵬P5的推出就是如此。把智能純電車打到20萬(wàn)元以下，還把激光雷達(dá)和XPILOT輔助駕駛作為賣點(diǎn)，主打的就是一個(gè)高端技術(shù)平民化的思路。

但可惜的是小鵬P5生不逢時(shí)，在當(dāng)時(shí)并沒(méi)有被市場(chǎng)所接受，這也讓廠家意興闌珊，以至于宣傳的賣點(diǎn)都成了擺設(shè)，小鵬P5很快淡出人們視野。

 

直到一批小鵬P5車主在去年年底聯(lián)名“聲討”，小鵬汽車對(duì)小鵬P5的承諾始終不予兌現(xiàn)，疏于P5軟件的維護(hù)與升級(jí)，涉嫌虛假宣傳和欺騙，這才讓很多人想起了P5這款車型。

而如今小鵬再次進(jìn)軍20萬(wàn)元以下市場(chǎng)。

MONA官方解釋是Made Of New AI ，15萬(wàn)元價(jià)格級(jí)別、智能駕駛、AI，這幾個(gè)詞集合在一起，其實(shí)還是高端技術(shù)平價(jià)化的邏輯。這似乎讓大家對(duì)小鵬M03這款車都充滿了信心。

 

在上個(gè)月的MONA品牌發(fā)布時(shí)，何小鵬甚至信心滿滿的表示，“今年下半年，（MONA）會(huì)比雷總的小米SU7有更好的銷量。”

事情真會(huì)有這么順利嗎？

難以撼動(dòng)15萬(wàn)元市場(chǎng)

何小鵬的信心來(lái)自于小鵬與滴滴對(duì)賭的合作協(xié)議。

雖然從廣義上說(shuō)，MONA是小鵬與滴滴“聯(lián)合開(kāi)發(fā)”的合作產(chǎn)物，但狹義上講，這是雙方各取所需的一次合作。

 

滴滴前期已經(jīng)在造車這個(gè)“無(wú)底洞”上投入了不少，急于脫手；小鵬則需要以盡量少的投入盡快拿出一個(gè)可以走量的產(chǎn)品。因此，這個(gè)合作的重點(diǎn)其實(shí)不在于M03發(fā)布后小鵬能夠賣出多少，而是滴滴能否兌現(xiàn)包銷10萬(wàn)輛的承諾。

如果滴滴這邊就能夠吃下10萬(wàn)輛訂單，那超過(guò)小米SU7的銷量當(dāng)然可以說(shuō)是輕而易舉。但這并不代表M03就真的賣得好，如果我們不考慮TO B的因素，站在小鵬汽車的角度，想要在C端賣好M03并不容易。

 

首先，小鵬第一次沖擊20萬(wàn)元以下市場(chǎng)的經(jīng)歷就已經(jīng)證明了，15萬(wàn)元檔次的消費(fèi)者從來(lái)都不是高端科技的領(lǐng)潮者。對(duì)這部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們中的絕大多數(shù)需要的是一臺(tái)省錢省心、可靠實(shí)用、最好沒(méi)有補(bǔ)能焦慮的家用車，而不是一個(gè)純電智能大玩具。

這也是為什么至今為止，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的純電滲透率依然是最低的。MONA主打的品牌標(biāo)簽，AI、智駕固然是錦上添花的東西，但不會(huì)是促成他們購(gòu)車的主因，想要撼動(dòng)這個(gè)市場(chǎng)并非易事。

 

其次，如今的市場(chǎng)比幾年前更加內(nèi)卷。在20萬(wàn)元以下小鵬還要面對(duì)一個(gè)卷王中的王中王比亞迪。

比亞迪在這個(gè)價(jià)位段有著無(wú)可爭(zhēng)議的統(tǒng)治力。而且這種統(tǒng)治力，并不是依靠AI、智駕這些技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，而是對(duì)用戶更友好的混動(dòng)技術(shù)、以及出色的成本控制帶來(lái)的性價(jià)比。小鵬M03想要在這個(gè)市場(chǎng)分一杯羹，目前來(lái)看沒(méi)有大的勝算。

第三，B端和C端并舉的策略，能夠在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)量的突破，但長(zhǎng)期來(lái)看對(duì)品牌并無(wú)好處。

 

在MONA之前，已經(jīng)有很多先例。哪吒汽車、廣汽埃安早期銷量都過(guò)分依賴B端，在C端市場(chǎng)品牌形象始終難以提升。在網(wǎng)約車市場(chǎng)逐漸進(jìn)入瓶頸時(shí)，兩家的銷量都出現(xiàn)明顯下滑。哪吒汽車現(xiàn)在還在討論要不要改名，埃安則早早的推出昊鉑品牌去向高端尋求發(fā)展。

以小鵬汽車現(xiàn)有的資源投入來(lái)說(shuō)，是無(wú)法兼顧雙品牌戰(zhàn)略的。以B端起家的第二品牌，如果沒(méi)有大的投入和包裝，想要在C端站穩(wěn)更是難上加難，甚至?xí)侠壑髌放啤?/p>

此前小鵬汽車信誓旦旦的表示MONA是獨(dú)立子品牌，沒(méi)想到日前的官宣卻變成了小鵬汽車的一個(gè)新序列。這也反映出小鵬汽車內(nèi)部對(duì)MONA的顧慮。

結(jié)語(yǔ)：

品牌層面上不去下不來(lái)，是小鵬目前最大的問(wèn)題。即使MONA最終以滴滴包銷的方式為小鵬帶來(lái)相對(duì)可觀的銷量，也很難將小鵬救離困境。而且不管是一個(gè)全新子品牌也好，還是一個(gè)新產(chǎn)品序列也好，最重要的是，小鵬對(duì)MONA的態(tài)度究竟是一個(gè)一錘子買賣，還是希望做一個(gè)基業(yè)長(zhǎng)青的品牌。目前看來(lái)，或許小鵬自己也沒(méi)想好。