6月13日24點，如無意外，油價又將下調。而且據預測，這次將是大跌。

今年油價已經下跌三次，3次加起來累計下調355元/噸，其中5月中旬那次油價調整就下跌了235元/噸，是2024年以來最大的一次油價下調。

 

而目前預期本次成品油價格的跌幅會達到190元/噸，折算下來大概是0.15-0.16元/升。

目前大部分地區92號油的價格大多在7元多，接近8元，也就是說，這輪調價之后92號汽油將會全面跌回“7元時代”。

 

對油車黨們來說，這是一個好消息。

但是還有一個更重要的消息是，國際能源署（IEA）最近發出警告稱，隨著石油公司增加產量，歐佩克+管理原油價格的能力受到削弱，未來10年全球將面臨相當于每天數百萬桶石油過剩問題。

 

國際能源署署長比羅爾表示，未來可能會迎來一個更低的價格時代，這種情況是除了新冠疫情時期之外前所未有的。

稍微年長的車主朋友應該會記得，2008年的時候，汽油標號還是90、93、和97，重要的是93號汽油還只要5塊多。人們不是加不起油，主要是買不起車。

近十年來油價最低的時候是從2014年至2016年，當時油價整體呈現下降趨勢，2015年大部分時間里油價保持在6.5元以下。那時候加滿一箱95號油真不叫什么事。如果開的是一輛混合動力車型，那更是爽歪歪。

 

再往后雖然油價開始上漲，但漲漲跌跌的幅度也都還在可接受的范圍內。

直到2019年之后，疊加疫情、戰爭等因素后，油價開始大幅上漲。新能源車市場也是從這個時候起開始爆發。

如今中國市場新能源滲透率已經接近50%，燃油車在市場上節節敗退。除了政策、價格等方面的因素，高油價毫無疑問也是人們開始選擇新能源車的一個很重要的原因。

 

但市場的發展總會遵循一個循環的規律。油價上漲促使大家購買新能源車，新能源車銷量上漲燃油車銷量下跌，導致汽油的需求量下降，產能過剩，價格下跌，反過來是否又會促使燃油車銷量回升？

試想一下如果油價能回到2019年之前，那買燃油車包括HEV車型還是很香的。

首先目前燃油車價格已經崩盤。曾經10-15萬級別熱銷的A級、A+級燃油車，目前價格已經去到了10萬以下，甚至6-7萬元。而過去20萬元級別的主流B級車，現在紛紛下探到了14萬元左右。合資燃油車的溢價已經基本出清。

 

其次，即便現在的電車有著各種豪華科技的功能，但論可靠性和耐用性，電車仍然不如燃油車。燃油車，哪怕是HEV，只要保養得當，開個十幾二十年，三五十萬公里都沒有問題。國家對燃油車的報廢標準也是在60萬公里后。

而電車的普遍壽命在8-10年，即使還在壽命時間內，其核心部件動力電池在使用過五六年后也有可能出現電量下降的情況。

沒有多少中國普通老百姓家庭能夠做到每隔3-4年就換車。新能源車目前迭代更新的節奏，其實對普通老百姓并不友好。

 

第三點，目前真正制約燃油車的無非是政策和用車成本兩方面。油電同權是遲早的事情，而且應該很快就會到來，新能源車終歸還是要回到市場競爭的狀態。電價也不可能永遠保持低廉的狀態，當新能源車越來越多時，電價的調整也是必然的事情。

假如這些事情都會在兩三年內發生，電車在政策、購車和用車成本上的優勢將不復存在。油車和電車將會重新回到公平競爭的狀態。

更別忘了，新能源銷量占比的大頭現在是插混和增程，新能源車在銷量上領先的優勢，也還是依靠可以加油來實現的。

因此消費者其實很清楚，純電車現階段還不是一個靠譜的選項。如果油價能夠回落到幾年前的水平，燃油車仍然可以一戰。