零跑C16曾在今年4月份開啟預售，當時零跑創始人、CEO朱江明曾明確表示，零跑C16的頂配價格不會超過20萬。兩個月后，零跑C16正式上市，純電版本售價16.18萬-18.58萬，增程版本售價15.58萬-17.98萬，朱江明確實兌現了承諾。

對于C16這款車，朱江明以掌舵者的身份力證其產品實力，發布會現場上他公開表示：“已經下單了一臺黑色外觀、米色內飾的零跑C16，未來自己只留這一款車，其他豪車統統拍賣。”朱江明所說是否屬實并不重要，重要的是零跑的關鍵人物已經對零跑C16全盤押注，對于用戶來說，這就是最好的代言。

 

當然，作為零跑LEAP 3.0技術架構旗艦車型，零跑C16被寄予厚望的背后，也有一定的產品實力作為支撐。整場發布會中，零跑科技高級副總裁曹力充當產品解說員的角色，用長達45分鐘的時間對零跑C16的核心技術優勢進行了抽絲剝繭的介紹。

簡單概括的話，激光雷達、800V快充、8295芯片、六座設計、以及不到20萬的價格，已然構成了零跑C16的基本雛形。有媒體直言“這是半價的理想L8，實在是太值了”。不過，到底值在哪兒，還需要具體問題具體分析。

先來看空間，目前市面上的六座SUV并不少，在整車車長差不多的情況下，如何做到空間利用率高于同級才是真本事。

 

零跑C16車身尺寸為4915*1905*1770mm，車內有效空間長度3301mm，整體空間利用率高達67.2%。作為對比，問界M7是66.1%，理想L8是65.5%，雖然數據上看差距不大，但在本就狹小的空間中，失之毫厘就差之千里。

值得一說的是，零跑C16二排腿部空隙高度115mm，可以實現最大145°躺姿。三排擁有350mm坐高，460mm坐深，并配有安全座椅接口。曹力告訴大家，零跑C16三排的舒適度要遠勝于飛機經濟艙。

正因如此，零跑為這款車制定了一個全新的品類定義，叫做“MPSUV”，姑且可以認為是MPV和SUV的結合體。

 

再來看新能源車都離不開的“續航”話題。就目前而言，雖然800V高壓快充平臺對消費者來說并不算是什么稀缺品了，但在20萬以下的產品中作為標準配置出現還是比較讓人感到驚喜。

零跑C16純電車型就是采用了全域800V高壓碳化硅快充平臺，充電功率最大180kW，電量自30%充至80%最快15分鐘。800V高壓SIC三合一電驅，可實現215kW的電機功率，360N·m的扭矩，百公里加速僅6.37s。此外，增程車型純電續航為200km（CLTC），綜合續航1095km（CLTC）。

至于智能體驗，零跑C16智能座艙采用高通驍龍SA8295P芯片，AI算力NPU達到30TOPS，高效迭代常用常新；語音助手識別能力也全面提升，不僅是一二排，三排乘客也能通過語音控制車機；智駕方面，零跑C16提供了激光雷達+英偉達Orin-X芯片，配合更為精確的三維感知等，可以在城區使用NAC導航輔助巡航、在高速使用智能領航NAP，讓用戶切實體驗到什么叫科技改變出行。

 

當然，在一些和家庭用車較為密切的細節之處，如環保座艙、安全性能等方面，零跑C16也表現不錯，加上“滿料”的核心技術，產品本身的價值其實并不輸于市面上價格更高的同級產品。但為什么零跑C16可以將價格打到20萬以內呢？

朱江明表示，這都是零跑堅持全域自研的結果，其自研自造核心部件占整車成本的60%。包括智能座艙系統、智能駕駛系統、電子電氣架構、電驅系統、電池系統、整車系統架構統統都是自家產業。

此外，零跑也著重憑借技術創新和高性能集成設計，實現技術降本。比如一顆8295就實現了艙駕融合，更集成音響DSP/泊車/環視等功能，還有著88%的零部件通用化率，這無疑讓零跑汽車在價格戰中有了“跟牌”的底氣。

 

不過，零跑目前仍面臨較大的銷量壓力，去年零跑累計交付新車約14.42萬輛，并未完成20萬的年銷目標，也才剛剛實現毛利率轉正。今年第一季度，零跑銷量為33410輛，同比增長217.9%，相較于30-40萬輛的年度目標，零跑一季度也只完成了11.14%。

但也需要肯定的是，在一眾新勢力中，零跑已經表現出了可以持續成長的潛力，銷量排名上也不輸蔚來、極氪等品牌。如果剛剛上市的零跑C16可以憑借較高的質價比收割到傾向于6座家用SUV的意向用戶，那么將有希望成為零跑汽車今年最強銷量擔當。