車圈貿(mào)易戰(zhàn)又開打了，歐盟最近決定對(duì)中國產(chǎn)的電動(dòng)車，要征收反補(bǔ)貼關(guān)稅了。這個(gè)事其實(shí)大家都看得明白，無非是：打得過就自由貿(mào)易；打不過就制裁加稅那一套。

但這次不一樣的地方在于，歐盟對(duì)每家車企收的稅率竟然還不一樣：

對(duì)比亞迪加征17.4%

對(duì)吉利加征20%

對(duì)上汽最狠，加征38.1%

 

對(duì)國產(chǎn)的特斯拉則適用單獨(dú)稅率，至于稅率是多少，歐盟沒說。

既要加關(guān)稅，還要區(qū)別對(duì)待，稅率最多差出一倍還多，在以前這是聞所未聞的。那歐盟這看人下菜諜的騷操作，背后有哪些算計(jì)呢？

臨時(shí)關(guān)稅

價(jià)碼還能聊

咱們先來對(duì)齊一下基本信息，因?yàn)槿W(wǎng)對(duì)這事的報(bào)道雖然鋪天蓋地，但真是能說清這是個(gè)什么事的卻很少。

首先，歐盟這次加的只是個(gè)臨時(shí)關(guān)稅，并且是預(yù)計(jì)7月4號(hào)開始施行。之所以要等到7月4號(hào)，就是還留有談判空間，如果到時(shí)候還是沒談成，臨時(shí)關(guān)稅才會(huì)執(zhí)行。

第二呢，征收臨時(shí)關(guān)稅不需要?dú)W盟成員國的同意，只需要?dú)W盟委員會(huì)通過就行。而現(xiàn)在這個(gè)歐盟委員會(huì)主席——馮德萊恩，是一個(gè)“身在歐盟心在美”的裸官，丈夫孩子都在美國，自己孤身一人在歐洲為了美國的利益奔走呼號(hào)。

 

所以，這個(gè)臨時(shí)關(guān)稅基本就是馮德萊恩拍腦門定的，目前還不完全代表歐盟整體的意志。

更大的考驗(yàn)其實(shí)在4個(gè)月之后的11月份，因?yàn)榈綍r(shí)候就要決定臨時(shí)關(guān)稅是不是要變成永久關(guān)稅了，而這就需要?dú)W盟27國一半以上的國家同意才行。所以，整件事情還不是塵埃落定，還有爭取的空間。

區(qū)別對(duì)待

暗藏心機(jī)

接下來再來說說歐盟為啥要在稅率上區(qū)別對(duì)待。其實(shí)前不久美國也對(duì)中國電動(dòng)車加關(guān)稅了，美國沒搞區(qū)別對(duì)待，稅率統(tǒng)一是100%。這是因?yàn)槊绹褪窍霃氐装阎袊妱?dòng)車剔出市場。

而歐盟之所以搞區(qū)別對(duì)待，說明還沒想把中國電車徹底擋在門外，這生意還是要做的，但是跟誰做、怎么做就是個(gè)問題了。

首先，歐盟對(duì)上汽最苛刻，稅率最高。那歐盟為啥要針對(duì)上汽呢？原因有二，第一是上汽銷量大。

上汽去年的海外銷量有120萬輛，其中在歐洲賣了33萬輛，在歐洲每賣出10輛中國品牌電車，就有7輛來自上汽。

銷量最大、威脅也最大、而且只有從銷量大戶身上，才能收上足夠多的稅來呀……

 

第二是因?yàn)?strong>上汽拒絕交出電芯配方 。在公布加稅的決定之前，歐盟還“例行公事”般的對(duì)中國車企做了一番調(diào)查，調(diào)查車企就算了，還要調(diào)查上下游關(guān)聯(lián)企業(yè)。有的車企，光關(guān)聯(lián)企業(yè)就被調(diào)查了200多家。

這還不算，歐盟調(diào)查團(tuán)還要求中國車企交出電芯配方。這顯然就是打著反補(bǔ)貼調(diào)查的名義，竊取商業(yè)機(jī)密呀，所以被上汽給拒絕了。

 

于是，歐盟也就把上汽列為了不配合調(diào)查的車企，頂格的懲罰性關(guān)稅就不意外了。

對(duì)上汽是頂格關(guān)稅38.1%，對(duì)比亞迪的關(guān)稅只有上汽的不到一半——17.4%。

那為啥對(duì)比亞迪“相對(duì)友善”呢？按照歐盟的說法，因?yàn)楸葋喌夏玫搅?7.4%的補(bǔ)貼，所以稅率就是17.4%。

但我們認(rèn)為這不是真正的原因，更重要的原因是比亞迪去年在歐洲一共才賣了1.6萬輛車，對(duì)歐洲車企沒啥實(shí)質(zhì)威脅。

 

另外，歐洲雖然不歡迎進(jìn)口的中國電車，但是對(duì)中國車企的投資卻是非常歡迎的。

目前比亞迪已經(jīng)在匈牙利建廠了，還正在考慮建第二家工廠。

 

所以，對(duì)全球最大的、技術(shù)最先進(jìn)的，且正要在歐洲投資建廠的比亞迪，歐盟沒有理由把事做絕，給比亞迪一個(gè)最低的關(guān)稅，也是為了做事留一線、日后好相見。

再來看吉利，吉利的關(guān)稅是20%，這是除了比亞迪，加征關(guān)稅最低的中國車企了。

歐盟的規(guī)定是這么說的，除了比亞迪、吉利和上汽這三家之外，其它配合調(diào)查的車企，平均加征21%的關(guān)稅，其他不配合調(diào)查的車企，平均加征38.1%的關(guān)稅。

吉利之所以稅率比較低，我想和幾個(gè)因素是有關(guān)系的，首先因?yàn)槭召徚宋譅栁郑菜闶钦瓷蠚W洲血統(tǒng)了；其次呢，吉利是奔馳的最大股東。吉利旗下的極星、極氪、領(lǐng)克也都在積極開拓歐洲市場。

 

被區(qū)別對(duì)待最明顯的就是特斯拉了，歐盟這不是叫反補(bǔ)貼關(guān)稅嘛？特斯拉當(dāng)年在上海建廠的時(shí)候，上海政府給土地、給貸款，特斯拉也照樣享受我們的購置稅減免，這些補(bǔ)貼都不用調(diào)查，新聞上都是公開報(bào)道。

但歐盟對(duì)特斯拉卻網(wǎng)開一面，再一次說明，所謂的反補(bǔ)貼關(guān)稅就是個(gè)純純的幌子，赤裸裸的貿(mào)易保護(hù)才是真的。

加完關(guān)稅

中國電車還能打嗎？

這個(gè)問題股票市場給了最好的回答，歐盟公布了加關(guān)稅的消息后，第二天比亞迪的股價(jià)一度大漲了8.5%，吉利最大的漲幅也達(dá)到了4.5%。只有被針對(duì)的上汽，股價(jià)是跌的。

 

為啥被加征了關(guān)稅，股價(jià)還漲了呢？看看同款電動(dòng)車在國內(nèi)和歐洲的售價(jià)就知道了:

MG4在國內(nèi)的價(jià)格是10.98萬起

在法國，入門的標(biāo)準(zhǔn)版是24990歐元，大約是人民幣19.5萬。

 

再舉個(gè)例子：

比亞迪元在國內(nèi)的售價(jià)是11.98萬起，在法國的售價(jià)是37990歐元，大約是人民幣29.6萬。

 

在這樣的價(jià)格差距面前，歐盟加征的這百分之二三十的關(guān)稅，并不影響中國電動(dòng)在歐洲的價(jià)格優(yōu)勢。

甚至，相比卷出天際的國內(nèi)市場，即便是加征了關(guān)稅，歐洲依然算是利潤豐厚的市場。

該反制嗎？

怎么反制？

歐盟宣布對(duì)我們的電車加關(guān)稅后，我看到很多網(wǎng)友都呼吁我們要對(duì)等制裁：

 

反制是必須反制的，但怎么反制就有講究了。問題在于，德國的BBA+大眾在中國銷量巨大，我們反制起來手段很多，但德系車企和德國政府這次是明確反對(duì)給中國電車加關(guān)稅的，最后雖然沒能阻止，但也在呼吁盡量壓低一點(diǎn)。

 

我們要是制裁他們，就是打壓歐盟內(nèi)部對(duì)我們“友好力量”。

所以，冤有頭債有主，我們反制必須得精準(zhǔn)。實(shí)際上，這次對(duì)中國電車加關(guān)稅，法國是最大的幕后推手，說是始作俑者也不為過。

我們的反制其實(shí)不是必須在汽車行業(yè)，有句話叫：你打你的，我打我的。

在哪個(gè)領(lǐng)域發(fā)起反制并不重要，重要的是把始作俑者打疼。最能讓法國疼的其實(shí)就是農(nóng)產(chǎn)品、紅酒、和奢侈品。

 

另外，歐盟加關(guān)稅就是想逼迫中國車企和供應(yīng)鏈企業(yè)去歐洲設(shè)廠，我們可以設(shè)廠，但在哪設(shè)廠是我們的自由，避開那些推動(dòng)給我們加關(guān)稅的國家，也可以是我們反制的措施之一。

寫在最后

借用前幾天王傳福的一段話，國外的政治家們擔(dān)憂害怕，正說明我們做的還不錯(cuò)。

 

中國車企已經(jīng)逼得歐美撕下了遮羞布，徹底不裝了，赤裸裸的貿(mào)易保護(hù)了。

但是呢，雖然困難重重，但中國汽車出海是必須的。魏建軍曾經(jīng)說過：就算死也要死在出海的路上。

歐美不等于全世界，我們在盡量拉住歐盟的同時(shí)，也要更重視新興市場。另外，電車出口雖然更受關(guān)注，但油車出口依然是主力。并且，中國的混動(dòng)車，更適合歐美之外的，基礎(chǔ)設(shè)施不那么完善的市場。

設(shè)想一下，如果7.98萬的秦PLUS DM-i大規(guī)模出口，結(jié)果會(huì)是怎樣的呢？

所以，別只盯著歐美，別只盯著純電車，中國汽車出海，加油吧！