最近，《日經(jīng)亞洲》曝出了猛料：從去年3月截止到今年3月，他們統(tǒng)計(jì)了12家全球車企的單車?yán)麧?rùn)，其中有9家單車?yán)麧?rùn)高于前一年，其中，特斯拉單車?yán)麧?rùn)為111萬(wàn)日元，約合5.1萬(wàn)元人民幣，位居第一。

 

同時(shí)，奔馳和寶馬分別以約3.9萬(wàn)元和3.2萬(wàn)元，位列第二和第三名。得益于供應(yīng)鏈的復(fù)蘇和成本控制能力的提升，豐田、本田和現(xiàn)代的單車?yán)麧?rùn)大幅上漲，各自幅度達(dá)92%、53%和27%。

 

數(shù)據(jù)的可信度還是相當(dāng)高的，基本與此前金十?dāng)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的2023年車企單車?yán)麧?rùn)相當(dāng)。這也能引發(fā)我們的一些思考，隨著新能源銷量的大幅猛增，國(guó)產(chǎn)車企的影響力有所提升，但是盈利能力，與海外這些國(guó)際性的大車企，還是存在相當(dāng)大的差距，尤其是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)逐漸升溫的背景下。

 

盈利能力較好的理想，單車?yán)麧?rùn)為3.14萬(wàn)元，而比亞迪和長(zhǎng)城，則分別只有0.9萬(wàn)和0.5萬(wàn)元出頭。更夸張的是小鵬和蔚來(lái)，每買一輛車要分別虧損超7萬(wàn)元和13萬(wàn)元，這也是電驅(qū)化轉(zhuǎn)型的壓力根本。

馬斯克此前曾表示：制造電動(dòng)汽車很難實(shí)現(xiàn)盈利，而特斯拉是真正的贏家。《日經(jīng)亞洲》認(rèn)為：特斯拉的優(yōu)勢(shì)是品牌魅力和出色的制造技術(shù)，所帶來(lái)的成本控制能力提升。但是在國(guó)產(chǎn)車企中，目前實(shí)現(xiàn)盈利的似乎只有比亞迪、理想和問界。

 

具備盈利能力的燃油車份額縮減，銷量上漲的新能源又虧錢，再加上價(jià)格戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，“油電同權(quán)”、“轉(zhuǎn)型速度控制”等近期車圈大佬們的呼吁，似乎也反映了真實(shí)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。