最近大家極為關注的上汽集團換帥一事終于塵埃落定，掌舵上汽集團十年之久的陳虹正式退休，王曉波順利接棒，那么這次新老交替對于上汽集團會產生怎樣的影響呢？

 

24年7月10日，上汽集團發出最新公告，董事會于7月8日收到公司董事長陳虹提交的書面辭職申請，陳虹為到齡退休。在集團召開的第八屆董事會第23次會議上，正式選舉王曉秋任公司董事長，同時還會議還選舉王曉秋擔任公司第八屆董事會戰略與ESG可持續發展委員會主任委員主任。

 

王曉秋此前的職務為董事會董事，這次算是順位當選，后經公司董事會提名，同意聘請公司副總裁賈仁旭擔任公司總裁，其任期與本屆董事會任期一致。至此，上汽集團正式完成了新一輪新老交替。

從進入上汽集團工作到正式退休，陳虹在上汽拼搏了40個年頭，在他掌舵之前，上汽集團已經是國內的第一大汽車集團，而就任期間，這位大佬也是幫助上汽集團連續18年保持國內銷量第一，堪稱守江山的典范。

上汽集團之所以能穩住國內老大寶座，與陳虹上任之初所提出的新四化戰略有著密不可分的關系，新四化指的是電動化、網聯化、智能化和共享化，這為上汽集團的創業發展奠定了堅實基礎。十年之前能有這樣的戰略眼光，陳虹也確實是高瞻遠矚。

值得注意的是，在十年之間陳虹也幫助上汽集團完成了自主品牌，新能源車和海外出口的業務轉換。從2014年到2023年，上汽集團的自主品牌銷量占比從37%提升至55%，新能源汽車年銷量數據從4000臺提升至112.3萬臺，海外市場年銷量數據從8.6萬臺上升至120.8萬臺。

 

看起來陳虹留給王曉秋的是一個井井有條，欣欣向榮的上汽集團，事實真的是這樣嗎？可能也不盡然。

在車叔看來，如今的上汽集團早已不像往年那般強勢。根據相關統計數據來看，上汽集團的巔峰時期是2018年，在這一年中，該集團的年銷量數據達到了驚人的705萬臺，而在2023年，這一數據已經下降至502萬臺，總體縮水1/3以上。

 

其次上汽集團的“三駕馬車”，即上汽大眾，上汽通用和上汽通用五菱也開始走起了下坡路。巔峰時期，這“三駕馬車”一度占到上汽集團總銷量的90%以上，以2018年舉例，三大品牌的總銷量數據達到600萬臺以上。而在2023年，他們綁在一起也只貢獻了362萬臺的銷量數據，不說是腰斬，也差不多是斬到了肚臍眼。需要注意的是，這已經是上汽集團連續5年出現了銷量遞減的情況。

更令人不安的是，隨著銷量的下滑上汽集團的盈利能力也受到了很大影響。其中在2023年中，上汽集團總營收達到7447.05億元，同比有著0.09%的增長幅度，可是其凈利潤只剩下141.06億元，同比下滑12.48%。

由此不難看出，在新舊勢力激烈碰撞，價格戰硝煙彌漫的大背景下，依靠合資品牌起家的上汽集團日子并不好過。車叔認為，身為老一輩汽車人的陳虹是一個合格的守江山者，但是他也有著自己的局限性，守成有余，開拓不足。

在掌舵上汽集團末期，陳虹最大的動作是為上汽集團制定了新能源汽車發展三年行動計劃，按照規劃，到2025年上汽新能源汽車的年銷量將達到350萬臺，其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達到70%，由此基本完成新老賽道的動力切換。陳虹的藍圖已經繪制好，可是接下來的事只能交給繼任者王曉秋了。

 

可以看出，今年及明年是上汽集團轉型最為關鍵的兩年，王曉秋身上的擔子確實很重，接下來這位“年輕一代”最需要做的是穩定軍心，確保集團能夠順利完成過渡。如果處理得當，那么上汽集團或將能夠繼續保住自己老大的位置。

車叔總結

 

總的來說，當下上汽集團正處于轉型的深水區，一方面“三駕馬車”的作用削弱，上汽集團的自主品牌需要銷量承壓，另一方面，海外市場對于中國新能源電動車樹立起了關稅壁壘，前段時間歐盟已經宣布針對上汽集團征收高達37.6%的臨時反補貼關稅。作為一個懂技術的汽車專業博士，王曉秋會以怎樣的策略進行應對呢？且讓我們拭目以待。