比亞迪秦L上市時，發布了一個9.98萬的起售價，可能有人覺得，一輛中型車，還是新能源，9.98萬起會不會“偷工減料”呢？它在用料和做工方面會不會秉承“能省則省”的原則呢？

 

針對這些疑問，懂車帝圍繞比亞迪秦L和吉利銀河L6進行了詳細拆解，從3個大項和13個小項對這兩款車一拆到底，秦L到底良不良心？看完就知道了。

前防撞梁

前防撞梁

副吸能盒（藍色部分）

副防撞梁（藍色部分）

秦L的前防撞梁寬度長、覆蓋率高，寬度可達1460mm，車身覆蓋率超過76.8%，在同級車型中很有優勢，而且它除了和縱梁相連接的兩個主吸能盒外，還有兩個副吸能盒，在主防撞梁下方，還配備了一根副防撞梁。這樣設計的好處是，可以讓前臉防護更加安全，還能有效保護行人。

乘員艙

純平地板

橫向加強梁（藍色部分）

乘員艙內，秦L的地板基本上純平，車內的橫向加強梁從左到右十分均衡、對稱，提升了車身強度，車身也不容易發生形變，這就是CTB車身的優勢之一。

上縱梁（藍色部分）

主縱梁（藍色部分）

鋼制擋板（藍色部分）

秦L的上縱梁很長，從A柱處一直延伸到前臉的外端，并且和主縱梁的連接十分結實，在偏置碰撞的時候更有優勢。在前輪拱的后半部分，該車還設計了一塊鋼制擋板，可以避免碰撞時輪轂對駕駛艙的侵襲。

底盤

全框式結構（藍色部分）

秦L的底盤十分平整，沒有凸起的部分，不易磕碰和托底，而且它放棄了秦PLUS上的元寶梁結構，采用了全框式結構，對舒適性和安全性都有很積極的正面作用。另外，它在副車架上也沒有單獨“打補丁”，而是采用了完整的結構，不易出現共振的問題。

油箱

油箱（藍色部分）

秦L的65L“鐵皮油箱”位于后副車架和電池包中間，和副車架之間留有很大的空間，算是一個優秀的結構設計冗余，副車架本身就很結實，電池包也很抗壓，油箱在它們中間就十分安全了。

發動機

水冷EGR（藍色部分）

秦L的發動機配有外置水冷EGR，可以提升發動機的熱效率，進氣歧管采用了輕量化、隔音減振性能更好的工程塑料，現在的工程塑料其實是可以滿足耐用、隔熱、強度和化學要求的，而且它的內壁更光滑，進氣更穩定，阻力也更小。同時，秦L的發動機采用了長行程設計，具有壓縮比高、熱效率高的特點。

變速箱

E-CVT變速箱

想要油耗低、續航里程長，變速箱的優化也十分重要，而秦L搭載了E-CVT變速箱，它以電驅為主，沒有復雜的換擋邏輯，傳動效率就更高，其實越簡單的東西，效率反而更高，散熱反而更好，故障率反而更低。

電控

 

主控板

 

秦L的主控板的體積很大，它除了要控制電動機模塊和發電機模塊外，還集成了VCU功能，擋位控制、剎車加速、電池包熱管理等都是電控“說了算”，它也是整車的“大腦”。MCU方面，它采用了32位芯片，在車載芯片中的規格較高。

軟裝

 

 

秦L采用了成本更高、更環保的原生棉，地墊下方鋪裝了一整塊面積巨大的發泡棉，有效控制噪音，防火墻位置同樣有大量發泡棉。車門的內襯板內也有大面積的隔音棉，門板內還有防水泡棉。在軟裝方面，秦L基本上到頭了。

秦L在這8方面都十分領先，而吉利銀河L6在后防撞梁、前懸架和后懸架方面比較領先。

綜合來看，秦L和銀河L6的防銹工藝都沒問題，超高強度鋼占比也都很高，在保持低價的同時，在用料和做工方面也都可圈可點。#秦L拆解展現良心用料#