智界R7大定爆了，蔚來總經理坐不住了。

 

自從上市之后，智界R7就受到了格外的關注。原因很簡單，這臺車是由華為和奇瑞打造的，在智界S7表現不及預期的情況下，新車就承受了更多的重擔。

不過，智界R7沒有辜負期待，在國慶假期期間的表現相當亮眼，上市14天累計大定突破20000臺，似乎要一掃往日的陰霾。

 

或許是看到智界R7的熱銷著急了，蔚來一區域總經理微博發布了蔚來EC6與智界R7的對比，稱美和優雅才是轎跑SUV的絕對正義。

這個對比很有意思，咱們細細地看。

 

首先是價格，蔚來EC6售價35.8萬，使用BaaS方案的話要28.8萬。而智界R7 Max版的售價是29.98萬元。

雖然BaaS下的售價比智界R7低，但電池租賃也是要花錢的，更何況這種方案下電池還不是個人所有。所以單從售價上來看，EC6可不見得有優勢。

有趣的是，圖片列出了兩車的車身尺寸，智界R7明顯是優勢的。

 

更有意思的是銷量對比，我們知道智界R7還剛上市，目前有的只是大定數字。于是這個對比就把智界S7拉出來了，稱其“曾上市兩次，官方降價2萬后銷量仍回天乏術”。

這就有些胡攪蠻纏了，畢竟這里比的是EC6和R7，S7的市場表現怎么能作為量尺呢？

最起碼，也應該比兩車上市后同一時間段的訂單表現，才更有說服力。再者說，如果因為S7表現不佳，就看貶R7，那智界后續可以不用推新品了。

關于造型設計，其實是很主觀的事。無論是蔚來還是智界，哪怕夸得再天花亂墜，還是要看用戶的個人感受。

 

第三個比的是科技，對比中稱蔚來EC6的智駕硬件、用料、科技感拉開了跟智界R7的差距。

或許，EC6在硬件上是更舍得下本，但華為在智駕上的表現那也是有目共睹的。

 

最后比的是三電和補能，這確實是蔚來的優勢所在，畢竟換電確實要來得更方便。但是蔚來的能耗表現，可是沒有想象中那么好，真談不上領先。

另外，此部分的切入點也比較奇怪，它稱換電是女生最為油耗的補能方式，沒有之一。難道說智界R7對女性群體的吸引力很強，所以蔚來才有的放矢，表明蔚來EC6更適合女性？

 

不難看出，蔚來EC6和智界R7二者各有所長，但是這個對比是明顯不客觀的。

這種有失偏頗的對比，不僅很不體面，甚至會影響到用戶對品牌、對產品的觀感，極有可能起到反向的作用。

 

一臺車到底火不火，就看有沒有別的車拿它做比較，就拿Model Y來說，幾乎每個車企都要拉它出來PK一下。

如今智界R7剛上市不久，就被拉出來作圖，或許也是真的要火了。