隨著2024年的深入，中國汽車行業的競爭態勢愈發激烈，業內普遍將這一年視為淘汰賽的開端。各大車企紛紛調整策略，以求在這場沒有硝煙的戰爭中站穩腳跟。

小鵬汽車創始人何小鵬的斷言引起了廣泛關注，他認為2024年將是中國汽車品牌進入殘酷競爭的第一年。這一觀點得到了業界的普遍認同，多家新造車公司已相繼倒下，行業洗牌正在加速進行。

在新老車企的陣營中，雙方采取了截然不同的策略。新勢力車企如蔚來和小鵬，選擇了積極的擴張路線。蔚來不僅在今年9月推出了第二品牌樂道，還緊鑼密鼓地規劃著第三品牌螢火蟲，預計明年首款車就將面世。小鵬汽車則推出了主打青春感的全新MONA系列，試圖吸引更多年輕消費者。這些新勢力車企通過不斷推出新品牌和新車型，尋求新的增長點，以差異化競爭在市場中立足。

相比之下，傳統車企則顯得更為謹慎，選擇了收縮路線。吉利幾何并入吉利銀河，飛凡汽車回歸上汽榮威，極氪則“吞并”了領克。這些舉措反映了傳統車企在內卷環境下對資源整合的重視。他們希望通過整合內部資源，提高運營效率，降低成本，以實現可持續發展。

合資品牌方面，也展現出了新的姿態。廣汽集團將辦公地點從繁華的珠江新城CBD搬到了番禺，與廣汽自主和廣汽豐田的距離更近，旨在實現資源整合。一汽豐田則將銷售公司總部從北京遷至天津，同樣是為了資源整合和提高運營效率。這些變化表明，合資品牌正在通過調整組織架構和資源整合，來應對市場的變化和挑戰。

在新老車企的博弈中，新勢力車企的擴張策略備受關注。然而，蔚來的擴張之路卻充滿了爭議。盡管蔚來在三季度實現了186.7億元的營收，但凈虧損卻高達50.5億元，同比增加了11%。這一數據讓外界對蔚來和李斌的質疑聲再起。蔚來成立十年仍未盈利，且不斷擴張，引發了車主和市場的擔憂。車主們希望蔚來能夠更加注重健康運營，而不僅僅是追求擴張。

面對市場的質疑，李斌在蔚來十周年內部信中重提初心，表示每次回歸初心都能幫助蔚來走出困境。然而，隨著蔚來車型和品牌的不斷增加，需要搭建更多的銷售體系和融資體系，這無疑需要更多的資金投入。因此，李斌對蔚來的基本經營單元效率提出了更高的要求，并嚴格評估投資回報率。蔚來的資金現狀已經不允許它繼續鋪張下去了。