哪吒汽車CEO張勇離職的消息尚未平息，極越汽車解散的新聞?dòng)盅杆僖司W(wǎng)絡(luò)。

 

2024年12月12日，極越CEO夏一平被上百名員工圍堵在極越汽車總部。員工們情緒激動(dòng)，紛紛討要薪水和社保，有人甚至擔(dān)心夏一平攜款潛逃，大聲喊道：“把護(hù)照留下來(lái)！”“把你的存款拿出來(lái)給我們交社保！”盡管夏一平當(dāng)時(shí)努力解釋，但他畫下的“大餅”已經(jīng)無(wú)人再信。這些員工的目的很簡(jiǎn)單：解散可以，但該拿的錢必須拿到手。而背景墻上那句“中國(guó)智能汽車史上，必將擁有每個(gè)極越人的名字”，在這樣的場(chǎng)景下顯得格外諷刺。

 

時(shí)間來(lái)到12月13日，吉利和百度發(fā)表關(guān)于極越汽車的聯(lián)合聲明，稱作為股東，將積極協(xié)助集度管理層妥善處理相關(guān)事宜：第一時(shí)間解決員工社保繳納、離職員工補(bǔ)償問(wèn)題；維護(hù)用戶車輛正常使用、售后和維修保養(yǎng)；推進(jìn)其他事宜的合理合法解決。

 

近年來(lái)，造車新勢(shì)力如雨后春筍般涌現(xiàn)，各種品牌與車型接踵而至。消費(fèi)者從最初的觀望，到逐漸接受，再到如今形成穩(wěn)定的擁躉，似乎一切都在往好的方向發(fā)展。然而，隨著極越汽車的突然崩塌，造車新勢(shì)力的熱潮似乎開始冷卻。不禁讓人發(fā)問(wèn)：日后我們還能繼續(xù)相信造車新勢(shì)力嗎？所以今天我們就來(lái)聊一聊！

極越汽車為何失敗？

1、極越汽車從成立之初便在品牌定位上存在問(wèn)題。盡管它試圖打造“科技豪華”的標(biāo)簽，但這一定位在市場(chǎng)中顯得既模糊又尷尬。科技豪華的高端定位意味著需要與蔚來(lái)、特斯拉等強(qiáng)勢(shì)品牌競(jìng)爭(zhēng)，而它在技術(shù)、品牌影響力以及市場(chǎng)營(yíng)銷上均未能形成有效突破，導(dǎo)致用戶認(rèn)知模糊，市場(chǎng)信任度低。

2、新勢(shì)力造車企業(yè)普遍依賴資本推動(dòng)，而極越汽車更是如此。從前期的大規(guī)模廣告投放到公司員工規(guī)模迅速擴(kuò)張等，極越汽車耗資巨大，但銷售數(shù)據(jù)卻始終未達(dá)預(yù)期。當(dāng)資本市場(chǎng)對(duì)新勢(shì)力的熱情逐漸降溫時(shí)，極越失去了持續(xù)融資的能力，資金鏈斷裂成為壓垮它的最后一根稻草。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年前11個(gè)月，極越汽車?yán)塾?jì)交付1.4萬(wàn)輛左右，而在11月，該品牌僅交付新車2485輛，銷量慘淡讓企業(yè)難以為繼。

3、極越汽車的兩大股東——吉利和百度，在核心戰(zhàn)略上缺乏統(tǒng)一意見(jiàn)。極越更像是一個(gè)“附屬實(shí)驗(yàn)品”，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中始終沒(méi)有清晰的方向和目標(biāo)，未能抓住新能源汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵機(jī)遇。

1. 隨著傳統(tǒng)車企加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，它們憑借豐富的技術(shù)積累、龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)以及成熟的供應(yīng)鏈體系，迅速推出了一系列車型。在這樣的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，缺乏資源積累的極越汽車愈發(fā)難以為繼。

 

極越汽車的失敗就像一場(chǎng)沒(méi)有準(zhǔn)備雨衣的暴雨：研發(fā)投入高達(dá)數(shù)百億，卻換來(lái)慘淡的銷量數(shù)據(jù)。這種“入不敷出”的狀況，注定是場(chǎng)失敗的消耗戰(zhàn)。

日后還能相信新勢(shì)力造車嗎？

極越汽車的失敗，無(wú)疑為整個(gè)造車新勢(shì)力敲響了警鐘，但這是否意味著新勢(shì)力車企不值得信任呢？答案并非如此。

1、優(yōu)勝劣汰，剩者為王

造車新勢(shì)力的賽道本就充滿激烈競(jìng)爭(zhēng)，而極越汽車這樣的失敗者只是優(yōu)勝劣汰過(guò)程中的一部分。剩下的企業(yè)，如特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想等，已逐漸形成自己的護(hù)城河。特斯拉以技術(shù)領(lǐng)先著稱，蔚來(lái)通過(guò)換電模式和用戶運(yùn)營(yíng)增強(qiáng)用戶黏性，小鵬專注智能化體驗(yàn)，理想則深耕增程式技術(shù)。這些品牌在經(jīng)歷市場(chǎng)考驗(yàn)后，更具穩(wěn)定性和信任度。

2、市場(chǎng)和政策的推動(dòng)力

全球范圍內(nèi)對(duì)碳中和的追求，以及國(guó)內(nèi)對(duì)于新能源車的補(bǔ)貼政策，仍是造車新勢(shì)力的強(qiáng)大推動(dòng)力。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于新能源車型認(rèn)知，以及對(duì)智能化駕駛體驗(yàn)的需求，也為新勢(shì)力品牌提供了巨大的市場(chǎng)空間。

3、消費(fèi)者需要更理性的選擇

極越汽車的失敗提醒消費(fèi)者，在選擇新勢(shì)力品牌時(shí)需要更加理性。消費(fèi)者可以通過(guò)以下幾個(gè)維度來(lái)評(píng)估品牌是否值得信賴：

技術(shù)實(shí)力：核心技術(shù)是否具有競(jìng)爭(zhēng)力？

資金穩(wěn)定性：企業(yè)是否具備持續(xù)的資金支持？

品牌口碑：用戶對(duì)產(chǎn)品和售后服務(wù)的評(píng)價(jià)如何？

長(zhǎng)期戰(zhàn)略：企業(yè)是否有清晰的產(chǎn)品規(guī)劃和市場(chǎng)布局？

從極越汽車失敗中學(xué)到什么？

對(duì)消費(fèi)者而言，極越汽車的失敗提醒消費(fèi)者不要被品牌的短期宣傳所迷惑。購(gòu)車時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選擇技術(shù)成熟、服務(wù)完善的品牌，同時(shí)關(guān)注企業(yè)的長(zhǎng)期可持續(xù)性。而對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，極越汽車的倒下，表明造車新勢(shì)力在經(jīng)歷資本紅利期后，必須回歸到產(chǎn)品本身和服務(wù)上。企業(yè)只有在技術(shù)研發(fā)、用戶體驗(yàn)和品牌建設(shè)上做到極致，才能在競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

寫在最后

極越汽車的失敗，是造車新勢(shì)力成長(zhǎng)道路上的一堂“警示課”。它提醒我們，在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，真正能贏得消費(fèi)者和市場(chǎng)的，不是短期的營(yíng)銷噱頭，而是扎實(shí)的技術(shù)積累、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)和穩(wěn)定的長(zhǎng)期戰(zhàn)略。未來(lái)，造車新勢(shì)力仍然值得期待，但消費(fèi)者需要更加理性地選擇，而企業(yè)也需要更加務(wù)實(shí)地面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)規(guī)律不會(huì)改變，而這正是推動(dòng)整個(gè)行業(yè)不斷進(jìn)步的原動(dòng)力。