相比BBA中大型轎車動輒四五十萬的售價，國產高端中大型轎車崛起后給出30萬級，乃至25萬級定價，本意是讓普通人也能享受C級豪華，但部分消費者則認為，是不是因為自身實力不夠強，所以才便宜了將近一半？

 

正巧，近期就有媒體，對新奔馳E 300 L和國產陣營的追光PHEV、阿維塔12，進行了底盤拆解對比，咱不妨一起看看，底盤被“扒干凈”的三臺豪華中大型轎車，誰更高端。

 

據悉，此次三車底盤拆解、對比項目，涵蓋了防撞梁/副車架/轉向系統(tǒng)/懸架系統(tǒng)/剎車系統(tǒng)，當中的防撞梁厚度、寬度，前后副車架用料和懸架規(guī)格，都是決定一臺車底盤豪華的關鍵。

 

從前后防撞梁對比來看，定價超50萬的奔馳E 300 L還算沒讓消費者失望。以前防撞梁為例，三車均采用粗壯的鋁合金材質，奔馳E 300 L和追光PHEV的副防撞梁也用了鋁合金材質，且新E級的前防撞梁車頭覆蓋率還達到了93%。

 

不過，剛夸完新E級的用料，到前后副車架環(huán)節(jié)，就得收回這句話了。追光PHEV和阿維塔12定價均遠低于新E級，但從前副車架部分，他們已經用上全鋁合金材質，而奔馳E 300 L采用的是全框式的鋼材；包括后懸架，追光PHEV也用上了抗金屬形變更強、質量更輕的一體鋁合金鑄造結構。

 

 

在懸架系統(tǒng)對比中，三車的前懸架都采用了鋁合金材質，對減輕簧下質量、提升駕控屬性有所幫助。而后懸架部分，追光PHEV和E 300 L都采用了五連桿結構，這對車輪精準導向、縱向沖擊力優(yōu)化和舒適性均有所提升。

 

 

但細品來看，三車中僅有追光PHEV懸架系統(tǒng)給到了空氣懸架+CDC，而這項配置，過去通常只出現(xiàn)在百萬級豪車底盤中，可見其誠意。在它的加持下，追光PHEV可以利用ADAS系統(tǒng)的前置攝像頭掃描前方路況，智能主動調節(jié)懸架軟硬，從而保證車內始終擁有出色的平穩(wěn)舒適體驗。

 

不難看出，三車中定價最高的奔馳E 300 L，在底盤整

相比BBA中大型轎車動輒四五十萬的售價，國產高端中大型轎車崛起后給出30萬級，乃至25萬級定價，本意是讓普通人也能享受C級豪華，但部分消費者則認為，是不是因為自身實力不夠強，所以才便宜了將近一半？

 

正巧，近期就有媒體，對新奔馳E 300 L和國產陣營的追光PHEV、阿維塔12，進行了底盤拆解對比，咱不妨一起看看，底盤被“扒干凈”的三臺豪華中大型轎車，誰更高端。

 

據悉，此次三車底盤拆解、對比項目，涵蓋了防撞梁/副車架/轉向系統(tǒng)/懸架系統(tǒng)/剎車系統(tǒng)，當中的防撞梁厚度、寬度，前后副車架用料和懸架規(guī)格，都是決定一臺車底盤豪華的關鍵。

 

從前后防撞梁對比來看，定價超50萬的奔馳E 300 L還算沒讓消費者失望。以前防撞梁為例，三車均采用粗壯的鋁合金材質，奔馳E 300 L和追光PHEV的副防撞梁也用了鋁合金材質，且新E級的前防撞梁車頭覆蓋率還達到了93%。

 

不過，剛夸完新E級的用料，到前后副車架環(huán)節(jié)，就得收回這句話了。追光PHEV和阿維塔12定價均遠低于新E級，但從前副車架部分，他們已經用上全鋁合金材質，而奔馳E 300 L采用的是全框式的鋼材；包括后懸架，追光PHEV也用上了抗金屬形變更強、質量更輕的一體鋁合金鑄造結構。

 

 

在懸架系統(tǒng)對比中，三車的前懸架都采用了鋁合金材質，對減輕簧下質量、提升駕控屬性有所幫助。而后懸架部分，追光PHEV和E 300 L都采用了五連桿結構，這對車輪精準導向、縱向沖擊力優(yōu)化和舒適性均有所提升。

 

 

但細品來看，三車中僅有追光PHEV懸架系統(tǒng)給到了空氣懸架+CDC，而這項配置，過去通常只出現(xiàn)在百萬級豪車底盤中，可見其誠意。在它的加持下，追光PHEV可以利用ADAS系統(tǒng)的前置攝像頭掃描前方路況，智能主動調節(jié)懸架軟硬，從而保證車內始終擁有出色的平穩(wěn)舒適體驗。

 

不難看出，三車中定價最高的奔馳E 300 L，在底盤整體用料與配置規(guī)格方面，并沒有國產陣營的追光PHEV更具豪華說服力。看來，在“花小錢辦大事”這件事上，追光PHEV確實拿捏得明明白白。

體用料與配置規(guī)格方面，并沒有國產陣營的追光PHEV更具豪華說服力。看來，在“花小錢辦大事”這件事上，追光PHEV確實拿捏得明明白白。