親愛的各位駕仕派創作者們：

2024年，是駕仕派誕生的第十年，回顧我們走過的十年時間，我們見證了很多媒體逐漸消逝，也看到更多的新興媒體不斷涌現。

站在2025年的開端，創始團隊在思考一個問題：我們并沒有成為一個流量巨大的頭部媒體機構，但為什么駕仕派在過去十年里，卻沒有被淘汰呢？

一路走來，駕仕派確實有幸踩中了很多風口。比如公眾號興起、比如視頻轉向，我們都是首批“吃螃蟹的人”。

但同時，我們也錯過了幾乎同樣多的風口，比如直播、比如抖音短視頻、比如個人IP化。毫不諱言，我們在2022、2023年的一段時間當中也曾非常焦慮。因為面對短視頻巨大的流量、個人IP巨大的商業價值，我們一直堅持的專業化內容創作，并沒有獲取當時風口上的流量，同時，面對流量沖擊和平臺規則，我們也沒有更好的辦法讓我們認為有價值的內容，能夠比原先更為有效地觸達到讀者。

在一段時間，專業內容流量慘淡，似乎我們堅持的那些創作方向都逐漸在被邊緣化，也有同事因為創作理念的不同而選擇離開。

在最焦慮的時候，創始人團隊開了一次會。我們沒有在辦公室開，而是找了一個共享辦公室，在天府大道邊上的20多樓。在小小房間的一塊白板上，我們從“為什么選擇創業”的原點，認真梳理了我們到底想要去到何方。

我們認為，這也正是駕仕派非常寶貴的一點，通俗點說，這叫“不忘初心”；時髦點說，這叫踐行“保持積極思維”。

這是至關重要的一個行動準則。當我們回到原點，我們就能更明白自己當時為何要出發。

最開始，駕仕派是一個很小的媒體（可能都不能稱之為媒體，就只是幾個熱血澎湃的作者），之所以選擇內容創業，是因為我們希望我們的聲音被聽見——而且我們堅信我們的聲音會被聽見。

這期間，我們經歷過2014年傳統媒體的壓倒性優勢，甚至也經歷過被看不起和質疑，我們雖弱小但從未膽怯；

我們經歷過大量自媒體井噴式涌現，而且口水通稿都刷出了無數10萬+，我們可以克制住自己對流量的渴望，依然保持對內容創作的熱情。

當汽車媒體開始出現視頻苗頭之時，駕仕派盡管已經是當時全網流量最大的圖文媒體之一，甚至那一年我們在汽車之家“說客”流量破億，但我們依然愿意去嘗試視頻拍攝。即便是最為簡陋的繞車拍攝、即使是自己覺得非常不自然和青澀別扭地出鏡主持。

 

當汽車行業從燃油車剛剛轉向電動車的2018年，駕仕派就已經開始自購不同動力形式和品牌的新能源車，去最先一批擁抱新能源，并認定這將是汽車行業的未來。

我們盡管說我們錯過了直播、錯過了短視頻賽道，但我們在復盤的時候，也看得很清楚：并不是我們看不起、看不懂趨勢，而是我們自己很清楚自己不適合——消極放棄和積極思考，盡管所作出的選擇其實是一樣的，但結果卻會大不相同。

因為：與其去拿自己的短板和他人的長處，不斷進行比較，不如持續思考究竟什么才是對自己、對讀者、對行業真正有價值的做法。不要盲目跟風去做那些看似容易、但沒有長期價值的事情。也只有保持這種主動選擇和主動放棄的積極思維，在面對行業變化的時候，才能夠更為清醒和自洽。

盡管，也難免會偶爾迷茫。

在那間俯瞰天府大道的共享辦公室里，我記得當我寫下我為什么創業的幾個關鍵詞和我的愿景時，右手微微顫抖。也正是在那一刻，我堅信：“我丟棄的皆為灰燼，我把握的全變成光”。這是我大學時候就很喜歡的一句尼采的詩。

既然放棄是我們的主動選擇，那能做的事，不過就是繼續堅持、繼續相信。

那么，接下來的事情其實就變得簡單。那次會議之后，我們的內容變得更為專業、深入和篤定，包括但不僅限于我們拒絕了絕大多數線上活動邀請以及沒有什么內容價值的線下活動。我們不發通稿，我們需要產出觀點。

甚至在整個行業中，我們是最為頻繁去做汽車媒體自身預判和分析、將我們每個階段的思考分享給整個行業——如果你想看的話。

其實落實具體做法上，我們在那次開會之后并沒有很大所謂的“戰略級改變”。但只有我們自己才知道，當我們內在更為自洽和對方向更清晰之后，我們已經可以更為妥善地處理我們與外部世界的關系——面對洪流滔天，我們選擇低頭做自己的事，因為我們有能力也有耐心等待浪潮過去，去看看究竟會剩下什么。

在一次月度總結中我們寫道：流量的洪流之中，你我皆為過客。然而重要的是，我們為行業真正留下了什么？

 

回顧完了一些心路歷程，我想我們可以解答開頭提出的那個問題：正是保持積極思維和不斷學習、更新優化自身的創作，讓我們仍然留在這里，來記錄這個時代。

而眼下我們能夠看到的，一個是對于更為專業、深度內容的需求，并不是過剩的——而是不足的。在2024年我們寫過一個營銷趨勢，其實就是要敢于和會做斷言。但在行業之中，有能力沖在傳播第一線產出有效斷言的，是真的過剩么？

動輒過萬汽車媒體，可謂浩浩蕩蕩。但是在營銷戰當中，并不是萬眾合唱通稿就能取得勝利。所以，每個媒體其實都需要非常明確自身定位，意思就是：你要很清楚自己的角色究竟是在哪個有效的作戰位置？

2024年我們經歷了一個時代的轉折，也正因為營銷戰正酣，有價值的發言者才會真正被看見。我們還能留在戰場上，一如我們2024年曾多次強調的：

專業、專注、高效、有效。

與大家分享我們自己的發展歷程和對2024年的復盤思考之后，我們想聊聊我們如何看待2025年以及之后的傳播環境。

進入2025年，在汽車電動化方興未艾之時，我們認為汽車行業其實已經開始萌發了新的巨變：智能化開始進入人工智能時代，這將是比電動化更為巨大的風口——對更多汽車媒體而言，挑戰在于將會出現更為巨大的知識鴻溝（Knowledge Gap）。

如何理解人工智能對于汽車行業的作用？如何思考智能體驗對于汽車體驗的概念？如何認知人工智能企業對于汽車產業的改變？我們認為這些都將決定下一步汽車媒體的發展和生存。

假如說“電動化”只是用電驅系統取代了傳統燃油車的發動機和變速箱，那么人工智能的下一站，就是讓汽車這個移動工具真正變成移動終端，這將從很大程度上，改變汽車的功能屬性。

如果用過去20年移動設備來作比喻，過去五年的電動化，大概就像蘋果用最初的三代iPhone取代了諾基亞，而人工智能之于汽車則更像是iPhone 4時刻，將手機從通信設備變為了智能移動終端，開始承載除了通信之外的移動互聯體驗。

因此，理解、學習和體驗人工智能將成為下一階段汽車媒體轉型的重要課題。比如，如果汽車媒體無法理解端到端智駕、無法理解LLM、無法理解VLM、無法理解具身智能，那么對于汽車體驗的深度解釋將無從談起。

 

再比如，如果無法理解人工智能的技術路線，汽車媒體也不會具備判斷車企未來的戰略對錯的能力，更無法為用戶提供真正具備價值的內容。

當然，駕仕派從不否認汽車在駕駛上的重要意義，這也是我們從未將自身定義為“新能源媒體”的原因，因為這過于狹隘。只是從更長遠的時間來看，人工智能將賦予“汽車”這個設備更多駕駛之外的功能價值，這就要求汽車媒體同樣需要有能力，去洞察人工智能對汽車產業的意義。

我們認為無法理解人工智能的汽車媒體，就像是那些在iPhone 4發布時還在評測手機信號的通信媒體，會被時代無情的淘汰。

不僅如此，人工智能的應用，將使絕大多數汽車媒體面臨一次比從紙媒到互聯網時代更為巨大的數字鴻溝（Digital divide）。

在千禧年的時候，美國國家遠程通信和信息管理局（NTIA）最先提出“數字鴻溝”的概念，當時用來形容那些擁有信息時代的工具的人，與那些未曾擁有者之間存在的鴻溝。更重要的是，“數字鴻溝”也將帶來進一步的“知識鴻溝”，從而擴大掌握“工具”的人與普通人之間的信息收益。

這一概念也準確預言了后來互聯網時代、移動互聯網時代對普羅大眾的影響，并且也深遠地影響了媒體的變化。比如互聯網時代出現的博客文化、移動互聯網時代出現的微博大V、抖音大V等等。

與其籠統地說“一大批傳統媒體倒在了歷史洪流之中”，不如更為具體地說，他們是倒在了這兩次巨大的“數字鴻溝”之中。類似于字節這樣的企業以此崛起，成為流量造就的“新神”。

駕仕派判斷，人工智能毫無疑問將再一次帶來更為巨大的“數字鴻溝”。

 

很多新媒體人現在已經體驗到了人工智能帶來的影響。最直接的就是傳統的“寫文章”，已經變成了用剪映制作一個“短視頻”，甚至里面的文案、總結、標題都可以由人工智能生成。

又或者，有些媒體和Agent公司現在已經開始通過自己訓練的“模型”生成大量的傳播內容，通過自動化工具來完成海量信息的發布。事實上，我們認為這一做法，將會很快讓過去十年中為發稿而存在的小媒體，徹底、完全失去其存在的意義。

要不了多久，Kimi、豆包們也許就可以完全根據網上的信息摘要，自動生成一篇篇體驗文章、試駕文章、導購文章，甚至就連出鏡視頻，都能由AI數字人來完成。

 

所以，對于絕大多數不會使用AI工具的汽車媒體來說，面對強大、高效的AI工具將會不堪一擊。對AI工具的使用將決定汽車媒體自身的生存能力，越懂AI的汽車媒體才可能生存下去。

但這并不是說我們認為人工智能將會決定一切，更不是說汽車媒體就沒有價值。

一個重要的原因是：“數字鴻溝”的產生，不是因為信息價值在變化，而是對“工具”的使用一方面會讓“工具人”媒體徹底出局，但同時，也會讓“母內容”媒體站在比任何時候都更為重要的位置：

畢竟AI大模型無法產生新的信息，它只能“變形”信息。

對于駕仕派來說，我們并不擔心大量的AI信息卷走流量，更不會害怕那些AI生成的短視頻會讓我們沒有觀眾，因為越是AI生成的內容、新的信息量就越少，有價值、具備思考能力的“母內容”，反而會顯得更加稀有。

只要我們始終處在原創內容創作的中心點，理論上來說，工具只會讓我們變得更強大。

而對于創作者而言，這真的是最好的時代。因為生生不息，因為綿綿不絕。因為我們早已不是一個人在戰斗。

記得有一次的年會，我們從“熵增”開始說起，一個文科生聊從未及格過的物理，只是因為我們本就處在一個熵增中的世界。

而回到我們所描述的那個焦慮的頂點，那只顫抖寫字的右手，讓我們真正明白：只有學會收斂，才能保持持續輸出——這就好像這輪人工智能中的關鍵技術，Transformer模型里面，本質上這個模型是通過神經網絡算法得出接下去每個單詞的最大概率、從而生成你需要的內容，這本身，就是一個信息收斂的過程。

 

所以在駕仕派看來，接下來的一年，除了堅持自身在創作上永無止境的精進之外，也是學習了解AI和如何有效使用AI工具的關鍵新階段。

這個過程當中，一方面要敢于肯定自身價值，另一方面要去積極擁抱新事物。我們需要學習如何用更為高效的工具，將駕仕派這些有價值的內容進行更高效、廣泛的輸出，讓盡量多讀者和用戶看到駕仕派的內容，從而引發思考、推動行業進步。

在今年的年會上，我們也將在內容創業第十一年，正式發布駕仕派的價值觀、使命和企業愿景。請不要忽視宣告的力量，因為當我們發出宣告的那一刻，并非只為表達自己，而是一個塑造自身的新開始。

留在碼頭的船是最安全的，但那并不是造船的目的。時代喧嘩造物忙，回歸自身來看，我個人甚至認為任何紙面和帳戶上的成就，都不如活成自己承諾活成的樣子來得讓人有莫大的持久滿足感。

既然無論于人生也好，于汽車行業也罷，你我皆為過客。那么，就讓我們為這個世界，盡量多留下些具備價值的創作。

思考和宣告，只是一個開始，而在對于世界和未知事物的探索中，我們愿意始終保持積極思維，充分準備，去迎接和擁抱未來十年每一個激動人心的變化。

當駕仕派走向2034年，愿寫下今日這些愿景的手，依然能因熱情而顫抖。

2025年，感謝大家仍陪伴我們，一同向光而行。

2025年1月10日

駕仕派創始團隊