如果要問國內車圈中最能在名字上整活的品牌是哪一個，相信很多人會首先想到長城，確實，長城在車型命名上一向是劍走偏鋒，無論是歐拉的貓系列，哈弗的狗系列，亦或是梟龍、神獸猛龍等產品，都是令人印象深刻。可惜如今回首，長城的動物園系列產品大多是雷聲大雨點小，折騰了一頓，終究是把自己搞成了瀕危物種。

然而就算有了長城這樣的前車之鑒，在命名上搞噱頭這一賽道上依舊是不乏效仿者，埃安便是其中的典型代表。

這不，在2025年新年的第一個周一，埃安繼發布埃安V霸王龍以及埃安RT迅猛龍之后，又推出了埃安UT鸚鵡龍，至此，埃安算是將侏羅紀時期三種最兇猛的恐龍給集齊了。這讓我們不禁好奇，埃安精心打造的侏羅紀系列是否會步長城動物園系列的后塵？抑或是打破魔咒，闖出一片自己的天地呢？今天就讓我們來聊一聊這一話題吧。

車叔認為，埃安之所以和長城一樣在新車的命名上不按套路出牌，有一個很重要的原因，那就是想摘掉過去網約車的標簽。其動機與長城有著一定的相似性，長城也是想通過名字上的創新，來觸達年輕消費群體。

客觀來說，在網約車領域，埃安算是成功的一家車企，但是埃安成也網約車，敗也網約車。在新能源汽車起步那幾年，憑借網約車市場的增量。埃安取得了迅猛的發展，銷量可以說是一年一個臺階。可是眾所周知，過度依賴B端對于品牌的形象有著極強的副作用，這會很大程度上勸退家庭用戶。如果品牌與網約車強掛鉤、強綁定，那么在網約車市場趨近于飽和之后，這一品牌勢必會陷入到銷量驟降的境地，而劇本也確實是這樣發展的。

從數據來看，埃安自2019年首款車型上市以來，其銷量年均復合增長率超過了120%，19~22年期間，埃安的年銷量數據分別為4.2萬臺，6萬臺，12.37萬臺和27.1萬臺。2023年，埃安更是來到了自己的巔峰，全年銷量超48萬臺，成為了新能源廠商中僅次于比亞迪和特斯拉的存在。然而在2024年中，埃安一路狂飆的勢頭卻戛然而止，24年全年銷量37.49萬臺，同比下滑21.90%。能在中國新能源品牌漲聲一片的2024年出現銷量大幅下滑的情況，足以反映出埃安正在遭受網約車的反噬。

在銷量大幅下滑的背景之下，埃安不得不另行出路，于是乎該品牌從第二代埃安V開始，堅定的在新車命名上增加了恐龍的后綴。意圖很明顯，就是要利用具象化的生物來強調產品形象，凸顯個性化以及時尚化屬性。想法是好的，但可惜結果卻并不如意。

先說最早登場的埃安V霸王龍，該車于2024成都車展期間完成上市，目前全系共具備6款配置，售價區間12.98~18.98萬元。作為一臺緊湊型純電動SUV，該車的主要產品亮點是搭載了激光雷達和高階智駕系統，可是這些高階配置只集中在高配版本上，想要入手預算得來到20萬元左右。顯然這超出了民眾的價格認知范圍，因此該車不出意外的未能掀起太大浪花。

埃安RT迅猛龍的表現要稍好一些，該車定位為中型純電轎車，售價區間11.98~16.58萬元，同樣是高配版本匹配有激光雷達，可采用無圖NDA高階智駕。由于定價相對較低，該車在24年11月和12月中均取得了7000臺以上的月銷量數據，算得上是中規中矩。

埃安UT鸚鵡龍的情況與前兩款車型有些不一樣，該車定位為兩廂純電轎車，預售價格區間為8.98~10.98萬元。目前我國消費者對于這一細分市場的產品接受程度以及認可程度都比較高，無論是比亞迪海鷗，五菱繽果亦或是吉利星愿，月銷量超2萬臺基本上是輕輕松松，哪怕再不濟也有1萬加的水平。

車叔認為，如果該款車型銷量不錯，埃安確實有可能在一定程度上撕掉過往網約車的標簽，并為以后的銷量增長打下基礎。但是話說回來，兩廂純電轎車市場盈利相對有限，其主要作用還是跑量，這對于深陷盈利困境的埃安來說并不止渴。

車叔總結

總的來說，侏羅紀系列是埃安的第二代產品，雖然增加了極有噱頭的名字，但是本質依舊沒有改變。至于侏羅紀系列能否成事這一問題，車叔的答案是不能。只能說這是該品牌在網約車市場銷量放緩，沖高失利，盈利備受考驗的背景之下，所不得不進行的一次新嘗試。在本質不變的情況下，再多的花活也不能幫助該品牌逆風翻盤。