2023年底，來(lái)自江蘇的艾瑞克（化名）在極越門店購(gòu)入了一輛極越01 Max 性能版，成交價(jià)在30萬(wàn)元左右。一年后，極越閃崩原地解散的消息在2024年底傳出，艾瑞克開(kāi)始有種不詳?shù)念A(yù)感：剛用不到一年的新車，要砸手里了。

雪上加霜的是，新車在極越暴雷前不久，在路上行駛時(shí)出了事故，維修都成問(wèn)題。“我去問(wèn)了二手車那邊，人家說(shuō)這車現(xiàn)在收最多10萬(wàn)塊，相當(dāng)于我一年掉20萬(wàn)。”艾瑞克苦笑，自己買到了“爛尾車”。

事實(shí)上，隨著淘汰賽開(kāi)始，不斷有企業(yè)從舞臺(tái)消失，爛尾車主越來(lái)越多。同樣來(lái)自江浙滬地區(qū)曉虹（化名）感覺(jué)自己是比較幸運(yùn)的爛尾車主。2018年，威馬汽車還風(fēng)頭正盛的時(shí)候，她購(gòu)入了一輛指導(dǎo)價(jià)13.99萬(wàn)元起的威馬EX5，雖然威馬倒在2023年留下一地雞毛，但曉虹的EX5到現(xiàn)在還能正常使用。“開(kāi)著沒(méi)問(wèn)題，語(yǔ)音喚醒、導(dǎo)航、藍(lán)牙這些都能正常使用，最多上汽修廠看看輪胎什么的。”曉虹說(shuō)，至于二手車保值率之類的就不用想了。“出手也賣不上價(jià)，開(kāi)到報(bào)廢得了。”

10萬(wàn)出頭的威馬，即便企業(yè)倒了，車主拿來(lái)當(dāng)代步車沒(méi)問(wèn)題。但20多萬(wàn)買的極越，車主無(wú)法像威馬車主那般淡定佛系。

前不久，極越車主聯(lián)合發(fā)文稱權(quán)益受損，希望極越的股東雙方百度與吉利出面解決問(wèn)題。極越官方近日公開(kāi)發(fā)聲明，極越用戶可在極氪品牌的充電樁上恢復(fù)使用積分充電權(quán)益。在此之前，吉利與百度曾公開(kāi)承諾，兜底極越的智駕與售后。除了調(diào)侃自己有了一輛絕版車，花真金白銀買爛尾車的車主似乎也沒(méi)有更好的辦法。

值得關(guān)注的是，智能化席卷中國(guó)新車市場(chǎng)的這幾年，背刺車主的方式五花八門。車企必須不斷推出新技術(shù)，以保持在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)車上的很多功能需要通過(guò)OTA來(lái)實(shí)現(xiàn)或升級(jí)，乃至需要先花錢買期貨，這就意味著，“極越們”倒下時(shí)，車主的損失不能只從硬件層面去估量。

不買爛尾車也會(huì)被背刺

被背刺的何止是買到爛尾車的車主，哪怕小到切換智能駕駛方案，都可以傷害到老車主的權(quán)益。

前不久，飛凡車主在社交平臺(tái)表示，智能駕駛系統(tǒng)已經(jīng)兩年未更新，希望企業(yè)盡快安排OTA。

這類問(wèn)題，新勢(shì)力車企也遇到過(guò)。2023年，一眾小鵬P5車主就在社交平臺(tái)吐槽稱，購(gòu)買的小鵬P5（帶激光雷達(dá)版本），不能像當(dāng)初上市時(shí)承諾的那樣使用小鵬最新的XNGP功能，同時(shí)能座艙也無(wú)法升級(jí)到智XOS天璣系統(tǒng)，車主認(rèn)為自己的權(quán)益受損。

極越停擺后，有車主反映，車機(jī)系統(tǒng)及智能駕駛依賴的網(wǎng)絡(luò)流量即將中斷，導(dǎo)航、娛樂(lè)及車機(jī)智能服務(wù)無(wú)法正常使用。此外，極越原本承諾的持續(xù)提供車機(jī)系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)的OTA升級(jí)，但目前已無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

其實(shí)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)的原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)樗羞@些功能的維護(hù)都需要投入人力和財(cái)力。

百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬在極越暴雷后公開(kāi)表示，百度將負(fù)責(zé)極越智駕和地圖導(dǎo)航技術(shù)保障。百度Apollo作為技術(shù)提供商，為極越提供純視覺(jué)ASD智駕方案以及車道級(jí)導(dǎo)航地圖。據(jù)百度內(nèi)部人士透露，該系統(tǒng)的維護(hù)每年的成本至少要幾千萬(wàn)元。

對(duì)于承諾負(fù)責(zé)售后的吉利來(lái)說(shuō)，也是同樣的道理。有極越車主透露，極越的維修雖然歸領(lǐng)克了，但維修是需要工具和備件，維修完還需要標(biāo)定......這些領(lǐng)克都需要花時(shí)間去準(zhǔn)備。

汽車行業(yè)有一條規(guī)定，任何一臺(tái)車停產(chǎn)后，它的配件至少要保證12-15年的正常供應(yīng)。根據(jù)國(guó)際慣例，配件供應(yīng)時(shí)間不得低于15年。一般汽車生產(chǎn)廠家是不生產(chǎn)配件的，而是委托給供應(yīng)商生產(chǎn)。對(duì)于“閃崩”的車企來(lái)說(shuō)，是否能提前做好這個(gè)籌備不得而知。

有北京的威馬車主反饋，威馬授權(quán)的門店明確告知，基礎(chǔ)保養(yǎng)可以做，但大部分配件都不是原廠的，要維修可能就需要等外采。另外，像三電這種核心零部件沒(méi)法維修。雖然買車時(shí)，廠家一般都會(huì)承諾三電終身質(zhì)保。不過(guò)車企活不到終身，這些承諾也就變成了空頭支票。

電動(dòng)車的遮羞布

比爛尾車車主更慘的是二手車商，尤其是在車市價(jià)格戰(zhàn)這兩年，二手車從業(yè)者已經(jīng)崩潰了。“現(xiàn)在已經(jīng)不是賺不賺錢的問(wèn)題了，現(xiàn)在是新車一天一個(gè)價(jià)，賣出去的價(jià)格比收的價(jià)格還低。”類似這樣的吐槽，已經(jīng)不新鮮了。如果再碰上爛尾車，就更不用提保值率這一說(shuō)了，基本上是砸手里了。于是有威馬車主在后備箱上貼條“別碰我，修車沒(méi)件”.....個(gè)中滋味，只有買到絕版車的才能體會(huì)。

與此同時(shí)，有越來(lái)越多的新能源用戶正在成為絕版車車主。有來(lái)自湖州的哪吒車主吐槽，2023年5月花7萬(wàn)6買的哪吒V，原本標(biāo)稱續(xù)航400公里，但2024年底開(kāi)始，車子掉電特別快，續(xù)航直接掉到40公里，還不如“老頭樂(lè)”。

1月6號(hào)，哪吒汽車官網(wǎng)停服。顯示“系統(tǒng)維護(hù)中”，一時(shí)間，哪吒將要倒閉的傳言四起。隨后，哪吒汽車在社交平臺(tái)回應(yīng)稱，技術(shù)人員正在修復(fù)。令人唏噓的是，哪吒曾登頂2022年新勢(shì)力年度銷量榜。

官網(wǎng)好修復(fù)，難修復(fù)的是人心。尤其是對(duì)一個(gè)新品牌來(lái)說(shuō)，信心更是稀缺資源。這也是新勢(shì)力車企即便賣一輛虧一輛，也要卷銷量卷份額的原因，它直接關(guān)系到投資者與消費(fèi)者的信心。

買到絕版車的車主，不僅要面對(duì)無(wú)人善后的難題，還要面對(duì)續(xù)保艱難。有極越車主反饋，自打極越停擺后，自己被保險(xiǎn)公司拒保了，即便可以投保，一年保費(fèi)接近8000。

其實(shí)，撕開(kāi)電動(dòng)車遮羞布的，不光是這些經(jīng)營(yíng)不善的企業(yè)。有不少新能源車主表示，雖然前一年并沒(méi)有出險(xiǎn)，但還是在續(xù)保時(shí)遇到了“車險(xiǎn)刺客”，保費(fèi)價(jià)格上漲幾百上千元不等。

不知道從什么時(shí)候起，沒(méi)有人再提汽車全生命周期的成本與價(jià)值。

上汽大眾的高管曾指出，不顧一切的降價(jià)潮，其實(shí)只是從觀感上降低了新購(gòu)車用戶的首購(gòu)成本，而隱藏在其背后的問(wèn)題，是二手車殘值的大幅降低。在這個(gè)過(guò)程中，與燃油車相比，電動(dòng)車車主還要面對(duì)保費(fèi)上漲，事故后維修成本更高等問(wèn)題，而這些成本，最終還是要消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)。

俗話說(shuō)，背著抱著一邊沉，這些問(wèn)題很容易被新車酷炫的功能、有吸引力的價(jià)格所掩蓋。1年損失20萬(wàn)的絕版車，讓電動(dòng)車本就存在的矛盾，戲劇性的呈現(xiàn)出來(lái)。

2025年，殘酷的競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)繼續(xù)，為了留在牌桌上，會(huì)有大量爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的新車出現(xiàn)。隨之帶來(lái)的可能是，新車主受益，老車主受損。所有的矛盾與問(wèn)題，我們都可以當(dāng)作“房間里的粉色大象”，選擇視而不見(jiàn)。最終依然是消費(fèi)者買單，一年損失20萬(wàn)的例子，不會(huì)是最后一個(gè)。