在汽車行業，平臺化造車之風正以前所未有的速度，席卷各大細分市場。如今，這股風潮終于吹到了皮卡界。1月8日，鄭州日產全新戰略車型“硬派新玩家”Z9正式下線，與之同時發布的，還有鄭州日產自主研發的全新造車平臺——“全球多元越野平臺”。作為中國皮卡行業開山鼻祖，鄭州日產始終引領著皮卡市場的新風向，如今以搶跑姿態攜新平臺再出發，一場皮卡行業的新變革，正在到來。

為什么車企都熱衷于平臺化造車？  

在汽車行業，造車平臺一直是各大車企的主攻方向。為什么車企都熱衷于平臺化造車？答案或許可以從內生需求和市場需求兩個維度來解答。

從內生需求來看，在日益激烈的市場競爭中，成本控制和生產效率的提升是車企面臨的兩大挑戰。造車平臺的出現，為車企解決了這些難題。平臺通過零部件的標準化和模塊化設計，大幅度降低了研發成本和生產周期。這不僅意味著車企能以更快速度推出新車型，還能在保證質量的同時，有效控制成本，推出更具性價比的產品。

當然，最終驅動鄭州日產開啟平臺化造車的，始終是消費者。隨著消費者對皮卡越野性能、多場景、節能化、智能化等需求的不斷升級，單一的產品已難以滿足市場的廣泛需求，皮卡車型向平臺化、智能化、多元化已是大勢所趨。在這樣的背景下，全球多元越野平臺的推出，無疑為鄭州日產開啟了從產品向平臺的跨越，成為其高效造車的“金鑰匙”。  

借助平臺的模塊化設計，鄭州日產可以讓不同軸距、車身尺寸的車型在此基礎上靈活組合，不僅極大縮短新車研發周期，還能快速響應市場的多變需求，以多元化產品矩陣精準適配當前消費者的最新需求?？梢哉f，面對快速變化的汽車市場，鄭州日產憑借在平臺化上的優勢，已然在新車迭代速度上搶占了先機。

技術從量變到質變，新平臺推出水到渠成

平臺化造車優勢多多，每家車企都想實現“一戶一平臺”，但平臺不是“一天”就能建成的，這其中需要大量的時間、成本和技術投入。鄭州日產能夠從零開始，用三年時間構建起一個面向全球、技術領先的造車平臺，離不開其深厚的技術底蘊和自主實力。

鄭州日產在皮卡領域已經擁有32年的積淀，一路穩健發展的背后，不得不提它的兩大堅實后盾——東風汽車和日產汽車。東風汽車作為本土巨頭，為鄭州日產提供了豐富的本地化資源和領先的智能化、電動化技術。而日產汽車則以其全球優勢資源和在制造、品控端的全球經驗，源源不斷為鄭州日產注入發展動能。

前有股東賦能，再加上32年造車積淀，鄭州日產自主能力不斷躍升，研發實力迎來了質的突破，全球多元越野平臺的到來，自然也就水到渠成。依托厚重的“家底”和領先的技術，鄭州日產整合上千人的研發團隊，攻克平臺化、電動化、智能化三大領域17項關鍵核心技術，歷時三年打造出“全球多元越野平臺”，同時實現“燃油、純電、混動同步規劃、同步設計、同步研發、一步到位”，一舉開創了全球皮卡行業的先河，鄭州日產就此也完成了從皮卡“世家”到皮卡“專家”的跨越。  

四大超級實力，皮卡界的變革者

回到平臺本身，鄭州日產自主研發的全球多元越野平臺，到底牛在哪里？整體來看，全球多元越野平臺的一大亮點，在于其多元化的動力布局，從燃油、純電再到混動，實現全覆蓋。同時，平臺還精準把握住越野老炮兒的需求，在動力、越野性能、操控性、安全性等方面進行了全面升級，以“超級動力、超級越野、超級好開、超級安全”四大超級實力，煥新皮卡新體驗。

動力方面，平臺的燃油版車型搭載了雷諾日產聯盟的M9T發動機和采埃孚8AT變速箱，這套業界公認的黃金動力組合，最大扭矩高達500N·m，最大功率140kW，堪稱越野界的“小鋼炮”。平臺將混動系統引入，更是為皮卡領域帶來劃時代的革新，最大扭矩800N·m，最大功率320kW，續航里程接近1100km，油耗卻低至1.24L，平臺在延續強勁動力的同時，還顯著提升了燃油經濟性，兼顧了消費者對動力性與經濟性的雙重追求。

出色的越野性能，是全球多元越野平臺的一大核心優勢。在通過性上，平臺擴展能力可達到接近角36°，離去角37°，最小離地間隙270mm，最小轉彎直徑13.5m，可挑戰100%爬坡度，涉水深度超900mm，再搭配適時四驅與分時四驅，以及三把鎖、坦克掉頭、越野蠕行超12種模式，輕松征服全地形，無論炮彈坑，還是沙漠騎刀鋒，都能如履平地，重新定義了皮卡車型的越野性能標準。  

作為“硬派新玩家”，好開才是硬道理。平臺采用的是前雙叉臂+后五連桿整體橋+大輪胎的組合，整體操穩性達到國際一流水平，即使是在120km/h以上做緊急變道，車身姿態依然穩健。其“好開”的另一大亮點，在于豐富的智能化配置，可以說是進一步刷新了我們對皮卡的認知。平臺采用全新EEA3.0域控集成式電子電氣架構，無感OTA升級、28項智駕功能，使整體智駕水平達到L2+級，這樣的智能化配置，放在乘用車里也相當能打。

安全是越野愛好者最為關注的話題，全球多元越野平臺在安全性方面，也下足了功夫，不僅平臺結構滿足C-NCAP五星安全標準，車架、車身也采用高強鋼設計，使用占比分別達97%、70%，車架、車身扭轉剛度分別超4000N·m/deg、20000N·m/deg。同時，平臺還在全球范圍內完成了累計超1200萬公里全地形極致耐久試驗，在嚴苛路況的考驗下，為用戶構筑起極致的安全保障。  

可以說，全球多元越野平臺的構建，是鄭州日產以市場需求為導向，以技術創新為驅動的產物。它的硬核實力，不僅提升了鄭州日產在皮卡市場的競爭力，更為其在“越野化、新能源化、國際化”的新遠征中，奠定了堅實基礎。面對皮卡市場的劇烈變化，引領者鄭州日產，再次走在了探索皮卡新方向的征途上。未來，皮卡市場的風還將往哪吹？還能為消費者帶來哪些驚喜？靜待鄭州日產來打樣兒。