2024年的中國車市已經拉下帷幕。這一年，有人歡喜有人愁。相比于中國本土車企的銷量“狂飆”，日本車企在華的銷量表現卻有些難言樂觀。

數據顯示：2024年，本田全年在華銷售85.2萬輛，同比下滑了30.9%；日產位列第三，2024年累計銷量69.7萬輛（含乘用車和輕型商用車），同比下滑了12.23%；即便是表現最好的豐田，銷量也出現了小幅下滑。

銷量下滑之下，其在華減產、關廠、裁員的消息也不絕于耳。

6月，日產宣布將關停其位于常州的工廠，削減在華產能約10%；7月，本田中國宣布關停在中國的部分生產線，將在華燃油車產能從149萬輛降至120萬輛。而在這之前，東風本田剛經歷過以主動離職為辦法的大規模裁員。

事實上，日本車企在華年銷量下滑的情況已經持續多年，尤其是日產和本田最甚。

公開數據顯示：2019年-2024年，日產中國區銷量分別為154.69萬輛、145.67萬輛、138.15萬輛、104.52萬輛、79.38萬輛、69.7萬輛。六年的時間，日產在華跌去約85萬輛。

本田中國的銷量也是跌跌不休。自2020年達成162.7萬輛的銷量巔峰后，本田中國銷量急轉直下，連續四年銷量處于下跌趨勢。

最近幾年來，中國汽車市場悄然發生了改變。汽車電動化、智能網聯化風潮的盛行，讓比亞迪、理想、問界等本土車企乘著新能源的東風體量不斷壯大，逐漸掌握了車市中的話語權。

還要看到，汽車電動化+智能化的強勁發展也重新培養了消費者不同于傳統燃油車的購車需求。在這樣的背景下，一眾本土車企迅速跟上市場需求加大投入力度，從而在市場上投放了各類“賣相”出眾的產品。

與之相反的是，日本車企在電動化、智能化領域不夠積極，動作太慢。對于他們而言，銷量支柱仍然是燃油車。但隨著燃油車市場萎縮，日本車企的整體銷量也出現疲軟態勢。

其實，上述日本車企也曾祭出電動化產品試水中國車市，但效果并不是很理想。在這些電動化產品中，也僅有一汽豐田bZ3賣的相對較好。三方平臺數據顯示：2024年，一汽豐田bZ3累計銷量50931輛。

為了扭轉局面，日本車企開始調整戰略方向并加大在電動車領域的投入力度。

據悉，豐田2025年將向國內市場投放鉑智3X、bZ3C等全新電動化車型。不僅如此，豐田目前也正在加緊研發適合中國市場的全新PHEV產品。有消息稱，RAV4榮放插混版、卡羅拉插混版有望在今明兩年推向市場。

去年底還曝出消息稱，豐田欲在中國上海建立一個獨資的新工廠，主要生產雷克薩斯旗下車型。

2024年，本田推出了全新電動化品牌“燁”。2025年，本田將在國內市場密集發布多款全新車型。燁P7、bZ3X、燁S7、燁GT、靈犀L等多款新車已經蓄勢待發，有望成為本田在華新的銷量增長點。

在日產發布的“電弧計劃”中，首款全新旗艦轎車——日產N7預計在2025年上半年正式在中國車市上市。2026年之前，日產將向中國市場投放覆蓋純電、插電混動、增程等多種動力形式的5款新能源產品。

2024年12月23日，本田與日產雙方簽署了諒解備忘錄，就啟動經營合并談判達成基本意向。據了解，這次雙方將共同開發電動汽車平臺、電池技術和車載軟件系統等，以求提升研發速度的同時削減研發成本。

不可否認，在車市競爭激烈的當下，豐田、本田以及日產都在積極尋找解決方案以謀求生存空間。但也要看到，以比亞迪、理想、問界為首的本土車企經過幾年發展已經在車市上打響了名號，而日本車企在中國車市的品牌影響力正在逐漸黯淡。

可以預見的是，未來幾年里，日系車企仍將面臨一定挑戰。