一直以來，新勢力車企有一個很有意思的現象，那就是把每一年的銷量目標都定得超高，而實際完成度并不高。

比如，蔚來2024年的銷量目標為23萬輛，實際完成交付22.2萬輛，沒有完成年銷售目標；小鵬汽車定下的2024年銷量目標是28萬輛，隨后因為各種原因，下調銷量目標至20萬輛。即便如此，小鵬汽車2024年完成19.01萬輛，最終仍然沒有完成銷量目標。

哪吒2024年目標為全球銷量30萬輛，其中中國銷量20萬輛，海外銷量10萬輛。目前，哪吒汽車只公布了前9個月的銷量為8.59萬輛，完成度慘不忍睹。

即便是2024年完成銷量目標的零跑汽車，今年也是頭一回。往年也是沒有完成銷量目標。2023年以前的理想汽車也是如此。像國有汽車集團的二代新能源品牌，也都沒有完成銷量目標。

完不成當年的銷量目標，這似乎成了新能源汽車品牌的一個“通病”。用一句流行的話說就是，年初設定目標猛如虎，年底銷量總結原地杵。

盡管如此，但是大部分新能源汽車品牌還是能實現當年銷量同比增長。也正是因為這一點，資本和市場才沒有失去信心。正所謂一白遮百丑，新能源品牌只要能實現同比增長就行，至于說能否完成銷量目標顯得就不那么重要了。

定高年初目標是必然操作

某種程度來說，把年初銷量目標定得高高的，是新勢力品牌在發展初期的一個必然操作。

這其中的邏輯是，新勢力品牌們作為新創品牌，十分清楚和傳統車企的差距，傳統車企的銷售是靠終端經銷商網絡建立起來的，而新勢力品牌既沒有充足的資本和時間在很短時間內建立起龐大的營銷網絡，只有揚長避短，通過線上銷售和網絡訂單來收獲銷量。

我們看大部分新勢力品牌，銷量目標更多的作用是宣傳效果，對外來說，可以提升市場信心，這會影響到消費者對品牌的認知，因為大家買車往往傾向于未來前景更好的車企，把銷量目標定的高，可以有效地增加市場信心；對內來說，也是為了激勵士氣、激發員工工作熱情。

我們以理想和零跑為例。在2022年，理想汽車在2022年的目標為20萬輛，實際交付133246輛，同比增長47.2%；零跑汽車2022年銷量目標為12萬輛，實際交付為11萬輛。但這絲毫沒有影響理想成為中國市場上首家盈利的新勢力品牌，而零跑汽車也在2024年Q4實現了凈利潤轉正，成為第二家盈利的新勢力品牌。

站在當時的角度，理想因為增程技術，零跑因為溢價不高，普遍不被市場看好。李想本人甚至因為增程是落后的技術這一觀點，和業內大佬展開了爭論。但是這兩位卻通過連續多年的銷量增長，從而實現了盈利。

站在盈利的角度，沒有人會嘲諷當年理想和零跑設立了過高的銷量目標——因為勝利者是不受責備的。

只要保持同比增幅就可以

同樣，我們看蔚來、小鵬以及傳統大廠的二代新能源品牌，盡管它們在2024年沒有完成銷量目標，更進一步說，這些品牌自成立以來，從來都沒有完成過銷量目標。可是他們依然保持了同比大增，年度銷量完成率也是步步高升。

他們的2025年銷量目標水漲船高。蔚來汽車為44萬輛，同比2024年翻倍；小鵬汽車目標為35萬輛，同比增長為85%；零跑汽車2025年將向年銷50萬輛的新目標發起沖擊，計劃同比增長70%；2025年，鴻蒙智行提出年銷100萬輛的目標，同比增長將高達125%

極氪官方宣布在2025年將挑戰32萬輛的銷量目標，同比增長44%。阿維塔方面公布的2025年銷量目標為22萬輛，同比增長約199%；嵐圖汽車將2025年銷量目標鎖定為20萬輛，2025年目標增幅為133%。

相對應的是，傳統汽車大廠則保守很多。吉利方面宣布，2025年其銷量目標為271萬輛，較2024年總銷量增長約25%；其中新能源汽車銷量目標為150萬輛，增幅約69%；廣汽集團宣布，2025年將努力挑戰15%的年度銷量增長目標，銷量目標約為230萬輛；長安汽車2025年目標為總銷量300萬輛，同比增長12%。

新品牌的激進和老品牌的穩扎穩打，形成了鮮明對比。這也說明了兩者之間的發展路徑不一樣。新品牌就需要高舉高打，通過造聲勢、立Flag，打造自己強勢發展的快車道；老品牌則是因為已經到了一定高度，保持穩定的發展節奏即可。

在這里，大家的發展路徑迥異，發展策略也不盡相同。無論怎樣，目的都是一樣，能在新能源轉型的巨變中，求得更好地發展。

百姓評車

中國車市在2025年，必然還要經歷更殘酷的競爭。在競爭面前，新能源和老車企都是一視同仁，能夠保持住發展態勢，比什么都重要。