2025年，中國車企沖擊高端豪華的勢頭越來越強烈。

前有長城汽車新設“長城品牌超豪車BG”，魏建軍將擔任董事長。后有奇瑞捷途即將發(fā)布全新的豪華越野產(chǎn)品序列“縱橫”，售價有可能達到百萬元級別，對標的車型是比亞迪仰望和奔馳大G等。該產(chǎn)品序列將命名為“縱橫”，與捷途現(xiàn)有的山海序列類似。

關于百萬級的高端產(chǎn)品，尹同躍在2024年就曾表達過，對于做40-100萬左右的高端品牌的看法。應該說，奇瑞內(nèi)部對于這個高端序列已經(jīng)籌劃了很久。從越野這個定位上看，把縱橫放在捷途下面是順理成章的。因為作為輕越野市場的開拓者，捷途旅行者和捷途山海序列領跑方盒子市場，捷途旅行者直接插入越野市場腹地。

如果縱橫這個產(chǎn)品序列能夠借助捷途的東風能夠立起來，未來不排除奇瑞汽車把縱橫單列出來成為一個獨立品牌。

至此，中國汽車品牌沖擊百萬豪車已蔚然成風，這也將成為2025年中國車市的一道亮麗風景線。

百萬級豪車，成為新的競爭高地

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年乘用車產(chǎn)銷分別完成2747.7萬輛和2756.3萬輛，同比分別增長5.2%和5.8%；其中，中國品牌乘用車銷量1797萬輛，同比增長23.1%，銷量占有率65.2%，同比上升9.2個百分點；國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量473.8萬輛，同比增長2.3%。

具體到各品牌，比亞迪、奇瑞、吉利、長安、長城全部實現(xiàn)了年度銷量正增長。

‌比亞迪‌在2024年的銷量為425.04萬輛，同比增長41.07%，超額完成360萬輛的年度銷量目標，穩(wěn)居國內(nèi)車企銷量首位。產(chǎn)品線的豐富多元是比亞迪成功的一大關鍵因素。

‌奇瑞集團‌在2024年的銷量為260.4萬輛，同比增長38.4%，創(chuàng)歷史新高。從銷量結構來看，奇瑞品牌2024年銷量突破160萬輛，成為銷量基石；星途品牌沖擊高端，全年銷量超14萬輛，同比增長12.3%；捷途品牌差異化競爭策略獲得成功，全年銷量為56.84萬輛，同比增長80.3%。奇瑞集團多品牌布局已見成效。

吉利汽車2024年全年銷量為217.65萬輛，同比增長超32%，超額完成目標。近年來，吉利汽車轉(zhuǎn)變思路，開啟品牌整合和產(chǎn)品優(yōu)化之路，幾何品牌并入銀河品牌，領克與極氪合并，集中資源提升各品牌競爭力。從成績上看，成績相當出色。

長城汽車2024年累計銷量約123萬輛其中，新能源車型累計銷售約32.18萬輛，同比增長41.55%。長城汽車全年出口累計銷量達45.31萬輛，同比增長43.39%。其中，20萬元以上細分市場，長城汽車銷售近31萬輛，同比增長37.3%，整體銷量占比25%。這也說明長城汽車高端化之路走得非常順利。

以上，我們能夠看出，2024年，中國汽車品牌無論是在銷量規(guī)模、增速以及占比方面都已經(jīng)收獲了巨大的成績。這也為接下來的全面競爭打下了一個良好基礎。2025年的競爭必然更加殘酷，這在年初的此起彼伏的降價優(yōu)惠中就已經(jīng)凸顯出來。在2025年，車市的競爭要變得更加全面。不僅有銷量層面，有營銷層面，還有高端品牌層面。目的只有一個，把對手甩開，推出百萬級別的車型和品牌就是一個重要體現(xiàn)。

想搞百萬級豪車，沒有實力可不行

從奇瑞發(fā)布豪華越野產(chǎn)品序列“縱橫”和長城謀劃超豪車BG品牌這兩個案例能夠看出，百萬級不是一個隨便就能推出來的。

首先，百萬級別的品牌和車型就是一個金字塔的塔尖，它是光芒四射的、多彩動人的。它的下面一定有一個非常深厚的底座，有足夠大的產(chǎn)銷規(guī)模來做支撐。可能有人會疑問，為什么說要有足夠大的產(chǎn)銷規(guī)模？唯有母品牌有了深厚的用戶基礎，它推出的百萬豪車才會得到最初的種子用戶。一個新創(chuàng)的百萬豪車品牌，在現(xiàn)在快速發(fā)展的社會中，是沒有辦法實現(xiàn)零啟動的。

銷量和用戶這塊，奇瑞和長城的表現(xiàn)都不錯，我們在上文中已經(jīng)說過。

其次，奇瑞和長城還有相當可觀的經(jīng)營數(shù)據(jù)來支撐百萬豪車的研發(fā)。2024年，奇瑞汽車營收達到4800億，相比2023年營收2767.4億元，同比增長超過50%，2024年成為世界500強。一直以來，奇瑞就通過持續(xù)投入和研發(fā)，在動力技術、智能科技、自動駕駛等多個領域取得了顯著突破。

2022年，奇瑞曾宣布，未來5年計劃研發(fā)投資1000億元。如今隨著奇瑞汽車在營收方面大幅增長，同時奇瑞又在謀劃上市，屆時一定會有更充裕的資金投入。也就是說，奇瑞現(xiàn)在有能力也有需求推出百萬級別的豪華品牌。

至于說長城汽車，它在沖高方面更是輕車熟路。幾年前，長城就推出過高端品牌魏牌，這幾年推出的坦克品牌更是深入人心。從這個角度說，長城超豪車BG品牌是有一定參考路徑的。更重要的是，長城汽車有魏建軍親自坐鎮(zhèn)。這意味著，長城汽車一定會拿出全部的資源打造這個超豪華品牌。

當然，長城汽車也有這個實力。根據(jù)長城汽車公告，預計2024年度歸母凈利潤將在124億元到130億元之間，與上年同期相比，增加53.78億元到59.78億元，同比增幅為76.6%到85.14%。2024年前三季度，長城汽車實現(xiàn)收入1422.54億元，歸母凈利潤104.28億元。

按照奇瑞汽車和長城的發(fā)展路徑來看，2025年，還有一些百萬級的品牌和車型出現(xiàn)。這將成為一股風潮。

百姓評車

正如前文所說，中國車企密集推出百萬級的品牌和車型，這不是偶然。而是頭部車企發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。換言之，當中國車市的內(nèi)卷席卷完價格、營銷、技術等諸多方面后，可以卷的內(nèi)容越來越精細化，像百萬級豪車這樣的小眾領域也成了各家競爭的一部分。

不是所有的車企都有實力涉足百萬級豪車，所以，這也就成了一條判斷的標準——誰能把百萬級豪車搞出來，就能證明誰有實力！