在北極圈的極寒環(huán)境下，駕駛新能源車過夜，想想都會覺得危險，因為在極端環(huán)境下車輛的續(xù)航、電池效率等都會受限，因此很少有新能源車會進入北極圈。但也有例外，比如零跑汽車就組織了C系列，在前不久跨越萬里進入北極圈過夜追極光，其中就有大家關注的零跑C10。顯然，零跑對自己造的新能源車進入北極圈很有自信，那么零跑C10真這么強，能抵擋住北極圈的極寒嗎？

 

駕駛新能源車進入北極圈，其實與很多朋友過年開新能源車返鄉(xiāng)一樣需要面臨續(xù)航是否夠用的問題，這對零跑C10來說的確是個考驗。不過，零跑C10提供了增程車可以選擇，所以在北極圈補給并不方便，或者是長途行車趕時間的情況下，可以不用耗費精力規(guī)劃停車充電的事情。

 

目前，零跑C10增程車是搭載了容量28.4kWh的電池包，滿電的情況下具備CLTC純電續(xù)航210km，滿電滿油的情況下綜合續(xù)航里程則達到1190km。所以在寒冷的季節(jié)里需要長途行車，加油就能實現(xiàn)快速補能，絲毫不用擔心車子會在半路趴窩，無法快速到達目的地。同時，由于增程車補能效率相對更高，所以在北極圈或者是冬季用車的時候，坐在車里也可以放心大膽開空調。

 

當然了，無論是不遠萬里前往北極圈，還是春節(jié)前開長途返鄉(xiāng)過年，除了考驗車輛續(xù)航，對司機來說也是一種挑戰(zhàn)。因此，現(xiàn)在很多朋友都希望自己的座駕能有一定的智駕功能，可以在長途開車的時候提供更多幫助，降低疲勞感的同時也提升行車安全性。

 

針對這樣的需求，零跑C10全系標配了Leapmotor Pilot系統(tǒng)，支持L2級別的駕駛輔助功能，路況好的時候已經夠用。除此之外，智駕版還配備了激光雷達、Orin-X智駕芯片，具備NAP高速智能領航輔助駕駛、NAC導航輔助巡航等功能。長途開車，零跑C10就能幫助車主自動跟車行駛、自主上下匝道，以及在紅綠燈前自動起停、識別斑馬線、轉彎掉頭以及自動泊車等操作，能夠減少踩加速/制動踏板的頻率，駕駛員走神的時候也可以進行提醒，或者是主動剎車，保證行車安全。

 

另外，無論是冬季用車還是在北極圈過夜，車子的空調工作穩(wěn)定性、制熱效率等同樣需要重點關注，否則在零下二三十度的雪地過夜會很容易被凍傷。零跑C10能在北極圈依舊提供穩(wěn)定的熱供應，得益于它采用了先進的熱泵空調系統(tǒng)，如果是純電車，它還使用了高效寬溫域熱管理技術，覆蓋-40℃-45℃全溫域工況，保證車輛性能的同時還可讓熱泵低溫續(xù)航提升15%。

 

值得一提的是，零跑C10同樣具備遠程控車功能，低溫環(huán)境下需要用車前，就可以直接在手機app上提前打開車里的空調并設定好溫度，同時提前打開方向盤加熱、座椅加熱功能，這樣在用車時，整個座艙內就會處于溫暖狀態(tài)，冬季出行不用愁。

 

當然了，要想在車上過夜，擁有良好的休息環(huán)境和空間至關重要，否則車里過夜就是一種折磨。零跑C10定位是中型SUV，尺寸不算小，長x寬x高(mm)4739x1900x1680、軸距2825mm，尺寸相對較大的基礎上，零跑C10的前排座椅靠背也支持全平放倒，再將后排座椅放倒之后鋪上床墊，就能形成長度超過2.7米的大床，可以輕松睡下兩個成年人，甚至是一家三口。

 

倘若不想睡，而是準備在車里小憩一下，可以選擇只放倒零跑C10的前排靠背，從而構成類似沙發(fā)的效果。同時零跑C10的車機系統(tǒng)也內置了不同的模式如休憩模式、露營模式，開啟后車輛會自動調整空調溫度、音樂等，營造更好的休息氛圍。

 

在寒冷的冰雪路面行駛，對新能源車的動力系統(tǒng)也是考驗，而零跑C10全系都是電機驅動，搭載了最大功率170kW、最大扭矩320N·m的電動機，所以即便是在低溫環(huán)境下，車輛的驅動性能依舊可以保證，而且由于是后輪驅動，在爬坡的時候零跑C10也能擁有更好的表現(xiàn)。

 

寫在最后：

能夠進入北極圈并過夜，本質上對新能源車來說是一次全方位的考驗，顯然零跑C10也經受住了這樣的考驗，也充分展示了自己應對極寒天氣的底氣和實力。當然，我認為更重要的是，零跑C10以及零跑C系列的幾款車型，代表著目前中國新能源車的造車水準，它們能夠在北極圈成功過夜追極光，何嘗不是給中國新能源車長臉呢。