提到寶馬，人們首先想到的是“駕駛樂趣”，對汽車而言，這樣的評價已是殿堂級。然而，寶馬的故事不僅僅是關于酣暢淋漓的駕駛體驗，更是關于科技與創新的不斷進化。

 

在號稱“科技春晚”的CES（國際消費電子展）上，寶馬每年都會推出很多前沿技術和創新體驗。例如2015年CES時首次推出手勢控制功能，大大提升了人機交互效率，如今已遍布幾乎所有寶馬車型中（小編非常喜歡該功能，已將某個手勢設定為駕駛模式的切換，比起按My Modes鍵快不少）。

 

再如，2020年CES時推出ZeroG Lounger零重力座椅，并裝備至兩臺寶馬X7上進行實車動態展示，將副駕的舒適體驗帶入next level（未來將量產）。數年后，很多“新勢力”品牌沿用此概念，推出各式各樣的零重力座椅。

 

 

可以說，寶馬不僅將創新技術逐步應用于自家量產車型，還惠及整個汽車行業，啟發和間接推動了行業內更多精彩產品的問世。

在本月初最新一屆CES上，寶馬隆重推出新世代超感智能座艙——即BMW首創全景iDrive（硬件核心）和BMW新世代操作系統X（軟件核心），通過車內四大全新交互界面重新定義人機交互。

 

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔先生說過：“BMW首創全景iDrive正在革新人與汽車的交互方式。寶馬致力于讓人與汽車的交互更自然、更輕松。BMW首創全景iDrive搭載BMW新世代操作系統X，是專為新世代車型打造的面向未來的智能數字系統。它提供簡易直觀的操作、令人愉悅的個性化駕駛體驗，體現了卓越的數字化工藝水準。BMW新世代的智能個人助理搭載與中國頭部合作伙伴共同開發的AI大語言模型，將擁有更強大的交互功能。”

看得出，作為下一代寶馬座艙的新世代超感智能座艙被寄予厚望。那么TA是否稱得上劃時代、在用戶眼中又是怎樣的存在？本篇文章將分作以下兩部分解答，Let's Go！

• “以駕駛者為中心”在未來是這個樣子（新座艙解析）
• 讓用戶感受車輛的“成長”，還是讓用戶體驗車輛的“成熟”？（車主采訪）

第一部分

“以駕駛者為中心”在未來是這個樣子

一臺寶馬最重要的是開起來很“寶馬”，同時坐進去也很“寶馬”。即為駕駛體驗而生，為駕駛者服務。

無論是回溯至傳奇概念跑車BMW Turbo（BMW M1的前身），或是邁入下一個時代的Neue Klasse（即將推出的新世代系列車型），這一切都未曾改變——以駕駛者為導向的座艙通過將中央控制區域向駕駛者一側移動和傾斜，令駕駛者得以更專注于路面情況，同時座艙內各功能區域的控制也變得高效便捷。

 

作為寶馬新世代系列車型的核心部分——新世代超感智能座艙，在硬件和軟件方面均強化了寶馬一貫的座艙設計理念。我們可劃分成四部分來了解：

#1 讓駕駛更專注

視平線全景顯示 & 全新3D抬頭顯示（硬件）

新世代超感座艙取消了傳統的儀表盤概念，通過跨越前擋玻璃下部的區域（兩個A柱之間的黑色區域）來實現豐富的功能，此區域即新推出的視平線全景顯示。

 

該部分采用特制涂層，通過寶馬自研的超近距投影平視顯示技術，可將關鍵車輛信息投射于此，有著大面積、高精度、遠視野的顯示效果，且從車內任意位置都能觀察得到。視平線全景顯示并非“遮擋視線”的存在，反而與路面保持在同一視線范圍內，使得駕駛者的目光始終留在路面，讓駕駛過程更專注。

 

另一方面，傳統的寶馬平視顯示系統（HUD）升級為全新3D抬頭顯示功能。其位于視平線全景顯示之上，以卓越色彩、精度和立體顯示效果，將導航和自動駕駛信息投影到駕駛者的最佳視野內（宛如真實道路的延伸）。3D抬頭顯示和視平線全景顯示一同搭檔，消除了以往駕駛者需要在抬頭顯示和儀表盤之間切換視角的過程，真正做到“眼不離路”。

值得注意的是，寶馬對視平線全景顯示、3D抬頭顯示擁有多項專利。熟悉寶馬的人知道，上述內容最早在2023年以BMW全景視域橋的形式出現在BMW DEE概念車上，并持續更新。

 

部分寶馬專利公告

在一眾專利和數據背后，寶馬客了解到，視平線全景顯示有幾大優勢，這也是它區別于目前在網上熱議的“帶魚屏”的關鍵：其一，寬大的可視距離能顯示豐富的駕駛信息；其二，駕駛者在實際觀察投影時，很容易就能捕捉到圖像和文字，不需要人眼過多進行對焦（不用瞇眼看），同時圖像和文字具有景深感；其三，視平線全景顯示擁有高達43°的水平視域（傳統HUD一般為7-8度），因此車內乘員無論從任何角度都能看清投影內容。

 

此外，對于駕駛者最重要的一點是，寶馬在特殊的鍍膜玻璃上采用導電鍍膜技術，擁有高偏振率、高透光率和極低反射率，因此即使你佩戴偏光太陽鏡，也能非常清晰地看清界面信息。

因此你會發現，寶馬并非是像一些品牌那樣用普通的屏幕來取代儀表盤，反而是應用了復雜的投影技術，依托跨學科技術和反復驗證，最終呈現最成熟的產品狀態。光是帶偏光太陽鏡都不影響看視平線全景顯示，相信很多車主已經開始動心了吧！（有HUD的車主，懂的都懂）

#2 讓駕駛更從容

超感智控方向盤（硬件）

與傳統的寶馬多功能方向盤不同，全新設計的超感智控方向盤擁有兩大創新——“主動觸覺反饋”和“分層顯示”。只有在某個按鍵對應的功能可用時，該按鍵才會被點亮，其余按鍵則靜待響應，這能降低駕駛過程中的注意力分散（尤其夜間），讓駕駛過程更從容，同時也是對寶馬「Shy Tech」隱而不顯的科技理念的詮釋。

 

#3 以駕駛者為中心

BMW首創向心中控（硬件）

作為寶馬首創的解決方案，被稱作“向心中控”的中央顯示屏采用矩陣背光技術，通過精確的獨立分區控光，實現更高動態對比度、更細膩的畫質細節，提升了視覺體驗。從造型設計來說，多邊形屏幕的左右兩側均向駕駛員傾斜17.5°，是充分考量人體工程學，讓駕駛者更方便地進行觸控控制和觀察，同時也是對以駕駛者為導向的座艙理念的傳承和革新。

 

值得注意的是，剛才提到的三部分——視平線全景顯示&全新3D抬頭顯示，超感智控方向盤以及BMW首創向心中控，均互相獨立互不干擾，因此駕駛者能得到一個沒有遮擋、能準確獲取駕駛信息的智能座艙。

#4 一切交互功能的核心

BMW新世代操作系統X（軟件）

寶馬集團負責研發的董事韋博凡先生說過：“BMW首創全景iDrive的控制與操作理念匯聚了寶馬集團25年來在人機交互領域的開創性成果與技術領導力。BMW新世代操作系統X是新世代超感智能座艙的智能神經中樞，再次樹立多模態人機交互的行業標桿。”

意即，新世代超感智能座艙中一切功能，都將依托于BMW新世代操作系統X實現，作為軟件基礎，新系統擁有更快的運行速度，更強大的更新和升級能力，更高的互聯性和功能性，以及更強的兼容性。

 

寶馬中國區研發高級副總裁雷凱博士表示：“BMW首創全景iDrive展現了寶馬在技術集成和軟件開發領域的強大創新能力。BMW新世代操作系統X面向中國市場，其大部分數字化體驗由中國數字化研發團隊與慕尼黑研發團隊共同設計，大量功能為中國用戶量身定制，例如中國版本的智能語音助理。寶馬與中國創新生態的頭部伙伴積極開展合作，在智能人機交互和智能座艙領域位于第一陣營，將帶動全方位數字化體驗的進化。”

具體來說，對中國用戶而言，新系統70%源代碼（人機交互邏輯與功能體驗的核心基礎）都在中國開發和優化，這意味著它將更貼合中國用戶的使用習慣——從交互方式到功能設計，都更符合本地用戶的需求與偏好。

此外，車內乘員均可通過新系統里全新升級、由AI大語言模型驅動的BMW智能個人助理進行更順暢、更智能、無中斷的流利對話。同時，新系統亦將為中國用戶提供個性化定制的第三方數字生態，例如游戲、卡拉OK、AR眼鏡、視頻會議等。

 

總結來說，新世代超感智能座艙猶如全球戰斗機里面最科幻，最先進的“六代機”，跟行業目前應用的“五代機”有著顛覆性的優勢，是真正的游戲規則改變者，其中對中國市場的考量成為歷代寶馬座艙占比最大。

那么從車主角度又是怎樣看待新座艙，以及寶馬如今在行業內的表現？寶馬客采訪了兩位同時擁有寶馬和“新勢力”的車主，總結出三方面的回答。

第二部分

讓用戶感受車輛的“成長”，還是讓用戶體驗車輛的“成熟”？

#1 你認為寶馬和“新勢力”的座艙區別是什么？

Alvin：我認為大屏和車機，不是也不應該是一臺車的全部。車是交通工具，是需要被駕駛的，“潤物細無聲”的駕駛舒適程度和便利度應是消費者和車企去注意的，而不是把精力放在屏幕的參數和尺寸上。

寶馬新推出的新世代座艙，相較“新勢力”在設計和創新方面更有優勢，而且向駕駛員傾斜的控制區域的確是很多“新勢力”品牌未曾考慮的，我認為以駕駛者為中心，才能更好地為駕駛者之車正名。

夠寬，夠大，夠豐富——寶馬在CES上推出的新座艙，加入了向駕駛員傾斜的新屏幕和替代傳統儀表盤的全景顯示，無疑是很好的設計，也能讓駕駛更安全，eyes on the road是第一要素。

 

Karl：首先，視平線全景顯示是我印象很深刻的地方。車的本質是駕駛，我認為前排區域就是要保證車輛的行駛安全。相比起抬頭顯示需要視線在路面與風擋來回切換，視平線全景顯示的“不低頭”解決方案更方便，這很直觀。

其次，在語音識別不先進的年代，實體按鍵有其存在的必要，這對車輛的駕駛與座艙操作提高了很多便利性。聽說未來寶馬會用AI賦能語音控制功能，我是很期待的，如果語音控制能夠做到迅速和不中斷的響應，那么便可解放手指，畢竟駕駛時進行盲操作也是有安全隱患的。

#2 怎樣看待寶馬和“新勢力”在智駕方面的區別？

Alvin：一分為二來說，在L2駕駛輔助領域，寶馬是傳統車企里做的很好的那一批，已經開放的功能可以做到可用、易用、穩定，這很難得。我認為現在有些車企過度追求“自動駕駛”，同時缺少實戰經驗，讓消費者當測試員，其實是不負責任的行為。

我個人比較熱衷于駕駛，所以哪怕我的寶馬選裝了5AU（自動駕駛輔助系統Pro），我也更樂忠于自己駕駛，只有在空曠的高速，或者疲勞時才會使用輔助駕駛，說到底我覺得智駕的關鍵是用著放心，這背后的邏輯就是不能完全取代駕駛者，因為駕駛者其實有這個義務。

 

Karl：我個人其實不太喜歡讓車輛完全自動駕駛，再厲害的自動駕駛的邏輯也是1和0 。但人不是1和0能代替的。我自己就是T牌電車車主，雖然其輔助駕駛功能很強，但也會有很多識別不出的情況。別的品牌來說，網上也不是沒有過分依賴所謂的智駕，最終導致車禍撞車的新聞。只要有ACC自適應巡航，對于我來說就完全足夠了，寶馬的ACC目前來看已經完全是第一梯隊了。

#3 寶馬的智能化和“新勢力”相比，有何不同？

Alvin：寶馬和“新勢力”品牌相比，最大的不同我認為是對本土化App的接受程度和拓展性，例如華為和小米的生態可以和部分“新勢力”的生態打通，在車機里就能完成對于一些家中電器的控制，在一些情況下的確有用，同時對于本土App的拓展性國產新勢力品牌的確做的更好，尤其是對于電車，在充電的時候可以有更多的娛樂項目。寶馬新世代車型據說在這些方面，本土化的程度會更深，會做得更貼近用戶需求和場景，這一點我非常期待。

Karl：在討論這個問題前，我一直在思考，到底怎么樣的智能化才配叫智能化。是連續語句指令操作？還是自動切換場景，像“小X同學”那樣？還是只要有大屏幕，能上網看視頻？還是無圖智能駕駛？亦或是最低級的，只要內飾氛圍燈酷炫就代表智能化？

在我心里，寶馬的定位不是簡單的豪華品牌，而是主打以駕駛者為本的豪華品牌體驗。我很期待寶馬新座艙概念下的新產品。對比新勢力那種有供應商就能塞給你的“智能化”，有所取舍、有自己的座艙哲學，我認為才是真正的智能化。

 

總結來說，選擇讓用戶感受車輛的“成長”，還是讓用戶體驗車輛的“成熟”？這是個值得思考的問題。

電動化時代，“科技”與“創新”頻頻被提及，一眾“新勢力”車企以天馬行空的新技術吸引著消費者。新鮮的技術+日后頻繁OTA升級——用戶買了一臺車后，親眼看著一臺車不斷“成長”，雖然體驗到了新鮮事物，但用戶本身或許成了試驗品。小編認為，很多用戶在自身對駕駛安全不夠重視和熟悉的情況下，過多的新鮮技術可能存在隱患。

 

反觀寶馬，只有當一項技術經過了大量驗證，才會投放到市場，以一個“成熟”產品的姿態與用戶見面，以“成熟”的功能和體驗為用車生活帶來便利。一句話——交到客戶手里的就是經過千錘百煉的最好的狀態。

延伸來說，這或許就是“卷”到不行的中國汽車市場里，大家依舊熱衷于寶馬等傳統豪華品牌的原因——寶馬能夠成為以造車、科技和創新聞名的企業，所依靠的是將駕駛者置于核心的理念。小編認為，車企的發展不能只看重銷量榜的比拼，而是應重視用戶的聲音，重視每一臺車的安全托付。用戶絕不應成為技術“成長”的代價，而應成為技術“成熟”的受益者。

 

寫在最后：

百年以來，寶馬始終以駕駛者為核心，即便跨入下一代時代，這一點也未曾改變。文中介紹的超感智能座艙將于今年年內“上車”新世代車型，并在明年與中國消費者見面。作為寶馬車主或是寶馬粉絲，你又是怎樣看待寶馬的新座艙？歡迎評論區留言！