MPV車型近幾年除了商務接待外也越來越被很多車企在營銷中推銷其家用屬性。因此MPV的銷量近幾年也增長迅速。

對于很多家庭來說，保值率是他們十分看重的指標，參考中國汽車流通協會的統計，有購買MPV需求的家庭不妨了解一下2024年主流燃油MPV的三年保值率情況。

 

1.雷爾法保值神話不再神奇，奧德賽退步明顯

在中國汽車流通協會發布的MPV車型保值率排行榜中，豐田旗下的雷克薩斯LM、埃爾法以及威爾法三款車型排名前列。這三款車的三年保值率均超過75%，力壓身后的別克GL8與奔馳威霆。

 

不過，雖然進口、合資MPV包攬了排行榜前五，看似保值率十分堅挺。但其具體的保值率數據卻在不斷下降。雷克薩斯LM曾經的三年保值率高達95%以上。而埃爾法與威爾法也有85%以上的保值率。

 

但在2024年，雷克薩斯LM的三年保值率下降至81.66%，埃爾法也只有81.49%，威爾法更是只有75.47%。不只是豐田旗下車型的保值率在降低，本田艾力紳與奧德賽的三年保值率也從71%以上降至68.92%與67.7%的水平。

 

令人驚喜的是，廣汽傳祺M8以67.57%的保值率排進了以合資、進口MPV為主的前十保值率榜單中。雖然與豐田旗下的大多數車型還有差距，但未來也許自主品牌可以一定程度上取代一些進口、合資品牌的市場地位。

而且雷克薩斯LM與埃爾法、威爾法前幾年較高的保值率實際上是通過一種不太正常的市場狀態營造出來的。

2.4S配給制度帶來加價，明星保姆車成光環

雷克薩斯LM與埃爾法、威爾法前些年的高保值率是靠著4S店中端加價支撐起來的。雷克薩斯LM指導價超一百萬，上市初期加價竟然達80萬。而埃爾法與威爾法的加價也有20-30萬。

 

因此，在賣車時車主勢必要將加價也算在車價中。即便三年折損率較高，但加上當初的加價，從指導價來看三年后賣車時這三款車的保值率依舊很高。

造成這三款車保值率較高的原因不只是加價風潮，更在于豐田對于這幾款車在中國的進口數量采用配額制度，似乎有意營造供不應求的狀態，所以價格自然就被抬高了。

 

再加上香港明星多用埃爾法作為自己的座駕，在很多有錢人眼里埃爾法、威爾法以及定位更高的雷克薩斯LM就有了一層光環，他們也就對這三款車追捧不已。

 

不過隨著二手車市場的飽和以及新能源車的沖擊，近幾年雷克薩斯LM與埃爾法、威爾法的優惠在不斷加碼，新車更便宜自然沒有多少人愿意買二手車。

但售價百萬的雷克薩斯LM新車銷量依舊比較穩定，在2024年的上險量高達3741輛，甚至比奧迪A7與保時捷718還高。而這與目前高端MPV市場的競爭格局有關。

3.高端之路困難重重，自主品牌仍需努力

不同于在20-40萬價格區間極度慘烈的競爭狀態，80萬以上的MPV市場幾乎很少有品牌經營。雷克薩斯LM與埃爾法、威爾法于是在這個價格區間“毫無對手”。

目前中國新能源車在高端MPV領域有騰勢D9、極氪009、小鵬X9以及嵐圖夢想家等多款車型。但其價位都在30-60萬區間，雖然對賽那、奧德賽以及GL8等傳統MPV形成了強大威脅，但對售價百萬以上的雷克薩斯LM還是不能構成直接威脅。

 

但這并不意味著自主品牌對這一市場就放棄了，江淮與華為聯合打造的尊界S800發布后讓很多“土豪”心動。有消息稱尊界旗下的一款MPV也在研發、路試中，或許定位百萬的尊界品牌將對雷克薩斯LM的市場形成直接沖擊。

不過，百萬級超高端市場并不是那么容易站住腳的。華為的享界S9之所以爭議較大，除了沒有上增程車型外，超高端市場的購車者品味獨特，對乘坐體驗過于敏感挑剔也是原因之一。40萬級別的享界S9尚且遭至這樣的爭議，更貴更高端的尊界可能需要用心打磨才能出奇效。

雖然進軍超高端市場看似艱難，但中國MPV車型已經有了長足進步，從“運貨車”“買菜車”已發展到了進軍高端的水準。而隨著中國新能源車的繼續發展，雷克薩斯以及豐田等熱門車型的加價也將逐漸消失，其保值率也將進一步下降