據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網統計，2025年1月車質網共受理車主有效投訴信息11,875宗（其中含第三方平臺和后裝輪胎投訴共17宗），受春節假期影響，出現同、環比雙降。其中，環比下降24.6%，同比下降15.5%。

　　數據顯示，本月車質網受理的有效投訴信息共涉及893款車型，其中投訴達兩位數（含）以上的車型224款。此外，車質網本月共接到車企針對投訴的回復13,020條（含部分之前月份投訴的回復）。在去除投訴人因為車企解決得當而自愿申請撤訴的信息后，2025年1月投訴量前30的車系（車型）排名如下：

　　具體到榜單，有15款車型投訴量環比下降、14款車型環比提升、1款車型持平。從典型投訴問題來看，“系統升級問題”成為車主抱怨的焦點，榜單中共11款車型有所涉及，占比超過1/3。奇瑞瑞虎8 PRO新能源成為其中的代表，投訴量環比暴漲超過22.7倍，部分車主反饋車輛的車機系統長時間得不到更新，已嚴重影響日常使用。東風日產天籟本月排名升至榜單前10位，投訴量始終保持在高位，典型投訴問題同樣集中在“系統升級問題”。

　　本月國內汽車投訴數據看點：

　　開年首月，自主品牌投訴量沖高回落，環比下降24.7%。從投訴類型來看，質量問題依舊占比最大，雖然投訴量環比有所下降，但降幅小于同期的服務問題，投訴故障點集中在“影音系統故障”和“變速箱頓挫”。相比之下，本月合資品牌的投訴量環比也出現大幅下降，但投訴占比卻略有升高，超過8成的投訴為質量問題。

　　1月，各國別品牌的投訴量環比都出現不同程度的下降。其中，法系品牌降幅最大，較2024年12月下降約32%。從投訴占比情況來看，自主品牌依舊占據半壁江山，投訴集中在部分熱銷SUV車型；日系品牌占比較上月減少0.9個百分點，投訴以“部件老化”和“儀表臺開裂”為主，兩者投訴量環比均有大幅下降，整體口碑短期持續向好。

　　緊湊型車和緊湊型SUV是本月投訴量最高的兩個車型屬性，兩者占比之和超過了總量的4成，與上月基本持平。前者投訴集中在部分美系和自主品牌車型；后者投訴則大多來自于自主品牌車型。值得注意的是，小型SUV投訴量表現相對堅挺，環比僅微降1.7%，“發動機/電動機異響”成為其抱怨最多的投訴故障點。

　　2023款車型本月表現搶眼，投訴量環比降幅較小，始終保持著2,000宗以上的體量，與奇瑞瑞虎8 PRO新能源投訴量環比翻倍增長有關。此外，2021款、2022款和2024款車型的投訴量雖然環比出現下降，但三者占比之和超過了總量的4成，與上月相比提高了0.4個百分點。

　　汽油車型本月投訴量出現一定回落，但投訴占比較2024年12月提高了0.3個百分點，超過1/3的投訴來自于自主品牌車型。投訴故障點集中在“變速箱頓挫”和“影音系統故障”，前者投訴量環比上漲25.6%。相比之下，油電混合車型展現出一定的“抗跌性”，投訴量環比降幅最小，投訴與部分豐田品牌車型有關。

　　車質網受理的投訴主要分為質量問題、服務問題、其他問題和綜合問題。本月質量問題雖然投訴量進一步下探，但占比卻提高了0.7個百分點，部分美系和日系品牌車型貢獻了大部分投訴量。服務問題本月投訴占比微降0.5個百分點，接近3/4的投訴來自于自主品牌，長安系SUV等車型成為投訴“重災區”。

　　1月，制動系統的投訴故障數逆勢增長，環比上漲3.4%，投訴集中在“制動系統異響”和“剎車失靈”。反觀其他系統，投訴故障數環比均有所降低，變速箱降幅最小，投訴多來自于“變速箱頓挫”和“變速箱電腦板故障”，兩者的投訴故障數環比都有小幅增長。

　　本月，服務流程不完善的投訴問題數環比略有下降，但占比提高了3.3個百分點，超過9成的投訴為“系統升級問題”。相比之下，只有承諾不兌現的投訴問題數環比出現增長，較2024年12月上漲33.3%，投訴集中在“服務承諾不兌現”，增量來自于部分合資品牌中型車和中型SUV。

　　本月其他問題投訴問題點中，產品問題依然是投訴焦點，占比提升至總量的7成以上，“疑似減配”成為車主抱怨最多的投訴問題點。反觀召回問題，不僅投訴問題數環比大漲，占比也提高了3.8個百分點，投訴全部為“召回方案不合理”。

　　從創立伊始，車質網一直致力于成為車主與車企之間協調解決消費糾紛的優選第三方，終極目標是推動企業重視產品缺陷，積極解決更多車主的合理訴求。據車質網統計，2025年1月份共有4,576宗投訴因廠家解決得當，投訴人自愿申請撤訴。數據顯示，1月份投訴回復率達100%的車企共75家，較上月減少11家，另有16家車企投訴回復率超過了90%。總體來看，車企對于消費者通過車質網提出的維權訴求重視程度日益提高，充分凸顯了車質網在調解處理汽車售后服務糾紛方面的巨大影響力。