新能源市場爆發(fā)前，預(yù)算充裕的消費者，多傾向于考慮合資品牌，而如今大家考慮新能源車時，除了特斯拉之外，消費者明顯更傾向選擇中國品牌。

但在2024年，合資品牌在國內(nèi)的新能源車銷量達(dá)到了60萬輛，雖然遠(yuǎn)不及中國品牌，但也證明不少消費者，還是會考慮合資新能源車的。

今天我們就來盤一盤，合資陣營里都有哪些不錯的新能源車。

別克GL8 PHEV

在MPV領(lǐng)域，別克GL8算是一棵常青樹，尤其是商務(wù)用途中，更是標(biāo)桿性的產(chǎn)品。而在騰勢D9上市后，GL8的地位不再穩(wěn)固，同樣出色的商務(wù)屬性，以及DM-i低油耗的優(yōu)勢，讓騰勢D9的銷量一度壓制住了GL8。

而在去年12月的MPV銷量榜上，GL8銷量達(dá)到1.23萬輛，超過騰勢D9、豐田賽那等車型，再度位列高端MPV市場第一，背后的原因除了燃油版大幅降價之外，去年4月份上市的GL8 PHEV插混版，也做出了不小的貢獻(xiàn)，12月零售量超過了3400輛。

雖然比不上騰勢D9，但在新能源MPV領(lǐng)域里，GL8 PHEV已經(jīng)明顯超過了小鵬X9、理想MEGA等車型。很明顯，GL8的身份加上插混動力，對很多消費者依然是有吸引力的。

GL8 PHEV采用的是2檔DHT串并聯(lián)混動系統(tǒng)，滿電、虧電狀態(tài)0-100km/h都能做到8秒左右，這點能和騰勢D9 DM-i持平。另外在油耗方面，GL8 PHEV的表現(xiàn)也相當(dāng)出色，WLTC工況下虧電油耗6.97L/100km，而騰勢D9 DM-i同工況油耗為6.65L/100km，兩款車型非常接近。

而在功能配置上，GL8 PHEV也是入門即高配，雙側(cè)電動側(cè)滑門、電動后備箱、L2級駕駛輔助、全車隔音玻璃、前后排的座椅加熱和通風(fēng)等等，都是標(biāo)配，這方面已經(jīng)完全不輸騰勢D9，以及其它中國品牌的MPV車型。

另外在，車機(jī)方面除了30英寸的弧面屏外，GL8 PHEV也采用了合資陣營里比較先進(jìn)的8155芯片，并且從次低配開始，就可以選裝頂置屏幕、車載冰箱，算是把“冰箱、彩電、大沙發(fā)”三件套，也都配齊。

對比同為合資的豐田賽那，GL8 PHEV在功能配置上明顯更有誠意，再加上GL8在MPV市場的影響力依然存在，考慮插混MPV的話，這款車算得上一個不錯的選擇。

大眾ID.3

大眾ID.3最初在2021年10月上市時，起步曾高達(dá)15.99萬，這讓它在之后的一年半時間里，一直是個月銷徘徊在2千輛左右的小透明。而到2023年年中，大眾對ID.3大幅降價，實際裸車價門檻直降到11萬出頭。

降價的效果立竿見影，ID.3很快就實現(xiàn)了月銷破萬，之后銷量雖然有波動，但在2024年，全年銷量依然超過了9萬輛，在10萬元以上的兩廂電動轎車中，僅次于比亞迪海豚。

目前ID.3在售的2025款，指導(dǎo)價是12.99到14.79萬，但終端有2萬元左右的優(yōu)惠，實際的價格區(qū)間在11-13萬元之間，和海豚的主銷區(qū)間幾乎完全重疊。可以說ID.3每月8千輛左右的銷量，基本是從海豚那里搶來的份額。

品牌方面，大眾雖然在新能源領(lǐng)域的影響力不及比亞迪，但對部分仍然看重合資品牌的消費者，大眾的品牌力不見得弱于比亞迪。

而在產(chǎn)品層面，ID.3和海豚都算得上兩廂電動小車，但I(xiàn)D.3車長、軸距還是略長一些，算是和高爾夫相同的A級緊湊兩廂車，而海豚級別定位是A0小型車，這點我們從外觀的體量上也能感受出來。

機(jī)械規(guī)格上，海豚最初上市時，采用的是扭力梁的非獨立后懸架，這也是A0級車型的常規(guī)配置，來到2024款才升級為四連桿；而ID.3則從一開始就采用了標(biāo)準(zhǔn)的多連桿獨立后懸，再加上電機(jī)后置后驅(qū)的動力布局，ID.3的機(jī)械素質(zhì)、操控樂趣都是有優(yōu)勢的。

至于綜合產(chǎn)品力，在如今的價格下，ID.3不到11萬的起步價，標(biāo)配了450公里的純電續(xù)航、全車6氣囊、ACC自適應(yīng)巡航、涵蓋CarPlay、CarLife和華為HiCar的車機(jī)互聯(lián)、可上下、前后調(diào)節(jié)的方向盤等等，配上座椅加熱和通風(fēng)的頂配版，裸車價也只有12.7萬元左右。

這樣的配置水平，同價位下明顯是比海豚更豐富的，例如海豚要到12.98萬的頂配才配L2級駕駛輔助，其余配置都只有定速巡航；海豚從中高配才有四門車窗一鍵升降，ID.3是全系標(biāo)配；海豚的方向盤只支持上下調(diào)節(jié)，不能前后伸縮。

目前10萬元以上的兩廂電動轎車，可選車型并不多，而當(dāng)消費者拿海豚、ID.3對比會發(fā)現(xiàn)，ID.3的續(xù)航扎實、機(jī)械素質(zhì)過硬，不管是不是看重大眾品牌，起碼在海豚面前，ID.3確實是有競爭力的。

smart精靈#5

進(jìn)入新能源時代，海外品牌也在努力求變，其中變化最激進(jìn)的，當(dāng)屬曾經(jīng)專注于都市小微車的smart。小型級別的精靈#1、緊湊級別的精靈#3，對smart品牌已經(jīng)算是大車了，而在去年10月，smart又推出了定位中型SUV的精靈#5，而且是一臺頗具越野氣質(zhì)的方盒子SUV。

目前來看，精靈#5的銷量表現(xiàn)一般，12月的銷量剛剛過千，但是銷量不能完全反映產(chǎn)品力，不管是從風(fēng)格定位、還是產(chǎn)品特色，這款車都是值得關(guān)注的。

軸距2米9、車長4米7，精靈#5的尺寸和Model Y看齊，而它的價格區(qū)間是23.99-36.8萬，終端還有1-2萬元左右的優(yōu)惠，實際門檻還要更低，主銷配置的價格區(qū)間，基本上和極氪7X看齊。

起步570公里續(xù)航、大電池版本達(dá)到740公里，后驅(qū)版最大功率340馬力，0-100km/h成績6.5-6.9秒，再加上前雙叉臂、后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，這款車基本的機(jī)械規(guī)格、動力性能和續(xù)航表現(xiàn)，都算得上優(yōu)秀。

配置方面，L2級駕駛輔助、全車隔音玻璃、AMD V2000車機(jī)芯片、前排電動座椅+加熱等都是標(biāo)配，次低配又配上了前排通風(fēng)、按摩和后排加熱，再往上還有高階的城市和高環(huán)智駕。這樣的配置水平，已經(jīng)和中國品牌的高端純電SUV看齊。

基本誠意給足，精靈#5的亮點還是在產(chǎn)品風(fēng)格上，雖然近兩年方盒子車型非常火，smart還是走出了自己獨特的風(fēng)格，精靈#5算是把科技、簡約、硬朗和時尚等元素融為一體，再加上smart品牌自身的高端屬性，精靈#5是一個非常凹造型的都市精致SUV。

而和精靈#1、#3相比，精靈#5尺寸更大，內(nèi)部空間也更加寬裕，乘坐、儲物空間表現(xiàn)不遜于Model Y。算是在Model Y，以及其它一眾中國品牌之外，提供了一個新的兼具時尚、精致、實用性的純電SUV選擇。

馬自達(dá)EZ-6

去年10月份馬自達(dá)EZ-6上市時，我們就聊過這款車，如今兩個月過去了，EZ-6在11月的銷量曾接近2500輛，但12月就跌落到了1017輛，顯然對于馬自達(dá)的新能源車，大家認(rèn)可度還是偏低。

簡言之，EZ-6就是基于深藍(lán)平臺的一個SL03的馬自達(dá)版本，雖然前臉、側(cè)面、以及噴漆的風(fēng)格，都注入了馬自達(dá)的經(jīng)典元素，但是它的尾部還是有著很強(qiáng)的SL03的特征。

拋開所有這些，EZ-6整體的產(chǎn)品力、性價比并不低，作為一臺中型轎車，起步價13.98萬，各種功能配置和當(dāng)時同價位的SL03基本看齊，對比馬自達(dá)的燃油車型可以說豐富很多。

EZ-6算是合資品牌依靠中國的新能源平臺和技術(shù)，以及中國車型的配置、定價策略，進(jìn)行的一次嘗試，可惜雖然EZ-6誠意足夠，但品牌的熱度、聲量嚴(yán)重不足。

對于這款車，如果確實看中了它的造型風(fēng)格，且對馬自達(dá)品牌有一定的感情，還是可以考慮的。

以上就是當(dāng)下比較值得關(guān)注的幾款合資新能源車，小伙伴們覺得如何呢？