2月2日據新華社報道，川普在美國當地時間2月1日簽署了行政令，對進口自中國的商品加征10%的關稅。我國立即表示，美國的這一做法嚴重違反世界貿易組織規則，不僅無益于解決自身問題，也對中美正常經貿合作造成破壞。

2月4日，我國對原產于美國的部分商品同樣加征10%關稅。其中，原產于美國的2.5L（包括）以上排量小汽車、越野車、其它車輛，加收10%關稅。

中美互加關稅還只是一個開始，但兩地的車企其實都免不了要受影響。

美系品牌被精準打擊

先來看看國內進口車。現有的進口車關稅是15%，自2月10日起，對原產于美國的車輛再加收10%關稅，也就是說總共是收取25%的關稅。

我國對進口車的征稅采取的是復稅的形式。簡單來說，假設一輛進口車到港價格是100萬，在征收25%的關稅后價格就是125萬；再在125萬的基礎上征收25%的消費稅，價格就是156萬；再以156萬為基礎，征收13%的增值稅，價格就到了176萬。這還沒有把之后的運輸成本、商家的利潤計算進去。

所以在這一個關稅環節加征10%，對進口車最終價格的影響還是很大的。最終會波及到銷量表現，進一步削弱這些品牌車型在中國市場的競爭力。

美系車企自然是首當其沖，美系進口車幾乎都以大排量為主。其中通用進口車型如GMC Yukon、雪佛蘭TAHOE（太浩）、凱迪拉克凱雷德等大排量車型被加征10%關稅。F-150猛禽、Mustang Dark Horse、林肯領航員等福特車型也被精準打擊。還有克萊斯勒集團旗下的道奇挑戰者SRT、Jeep牧馬人這類已經在中國市場被徹底邊緣化了的小眾車型。

這些大排量豪車，及其相關的平行進口業務，受關稅加征的影響，必定會導致價格上漲，利潤攤薄和銷量下滑。特別是像太浩、領航員、猛禽這類新上市且還有一定知名度的車型，影響更加明顯。但實際上2024年美系車在華進口總量僅10.93萬輛，從基數上來說并不高，受影響的又僅限于高端豪車市場，總體影響有限。

德系品牌奔馳寶馬被誤傷

值得一提的是部分在美國生產并出口至中國的德系車型，同樣被納入加稅范圍。這些品牌和車型受影響的程度或許更大。

寶馬在美國斯帕坦堡工廠生產的X5M、X6M、X7及新一代X3 M50等車型成本上升，終端售價或上漲。以寶馬X7為例，加稅后進口成本可能增加8萬-10萬元，削弱其與路虎攬勝等競品的價格競爭力。奔馳在美國生產的GLS等車型進口成本增加，有可能被迫調整售價或減少進口量。

奔馳、寶馬的進口車在中國市場仍然有著非常高的接受度。以奔馳GLS為例，2024年奔馳GLS在中國市場的銷量達到11237輛，作為一款售價超百萬的車型，單月銷量可以達到一千多輛。這些高端豪車即使銷量不能和主流產品相比，但對于車企而言卻是十足十的“利潤奶牛”，屬于穩賺不賠。

因為，奔馳、寶馬所受的影響，也許會比美系品牌更大。

中國產車返銷美國，關稅成本美國人背

再來看看從中國出口美國的汽車產品。實際上中國國產品牌汽車一直被美國禁售，所以美國加征關稅對中國汽車品牌并沒有直接影響，但就像奔馳寶馬別誤傷一樣，這并不代表在中國生產的車不受牽連。

目前國內合資品牌由于受到來自中國新能源車的沖擊，大多會選擇“國產返銷海外”的策略來消化部分產能。比如通用旗下的別克昂科威、凱迪拉克CT6插電混動版，就有一部分是在中國上海生產，最終返銷到美國。在中國杭州林肯旗艦工廠生產的林肯航海家中，約有35%是運往北美，主要目的地是美國，這款車型還是美國市場的暢銷車型。

另一個則是歐系品牌沃爾沃，在被吉利收購整合后，沃爾沃的幾款主力車型比沃爾沃S90現在也都是在中國生產并銷往全球其他國家和地區，包括美國。只不過沃爾沃在美國的銷量并不高。

雖然這些車型在中國市場的銷量表現并不顯眼，但放到美國市場還是有很多用戶愿意為之買單的，特別是通用和福特兩個美國本土品牌。這意味著，美國加征的10%關稅最終還是會追加到美國用戶的身上。

寫在最后：

說到底，互相傷害式的加征關稅，最終受傷的還是美國。

而對于中國車企來說，雖然沒有直接影響，但潛在的風險則是在未來。

中國汽車出口在近年來經歷了高速增長，但隨著關稅壁壘、市場天花板等多重因素的影響，增速已經開始放緩，2024年中國汽車出口585.9萬輛，同比增長19.3%，但2025年預計增速降至5.8%（出口量620萬輛）。2024年11月出口金額同比下降7.8%，出口單價下滑，反映出車企為應對關稅壓力主動降價保量。

前十大出口國（如俄羅斯、墨西哥）市場容量有限，西歐、北美等大市場仍由傳統品牌所主導。歐盟去年已經開始對中國電動車加征關稅，隨著美國一邊閉關鎖國，一邊揮起關稅大棒，中國品牌進入北美市場的難度也將會更大。

未來是否還會有國家效仿美歐，對中國汽車加稅，此是其一。在歐美兩大市場難以突破的情況，其他出口市場勢必開始內卷，這是其二。這些風險都將會推動中國車企調整全球供應鏈布局和海外策略。