在中國汽車市場中，合資車企有著不小的影響力，這兩年，伴隨著國產新能源汽車的風生水起，包括廣汽本田、上汽通用等在內的合資車企，都面臨著一定的市場壓力，即使是南北大眾也不例外，仍然都在吃燃油車的紅利。

2025年的市場之爭已經拉開序幕，包括比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車等在內的車企，已經公布了開年首月的銷量。作為合資車企中的杠把子之一，一汽-大眾1月份的市場表現雖然說并不突出但也說得過去。

解析與導購系列第11期，本期話題就來聊聊一汽-大眾2025年1月份的市場表現。

由大眾品牌、奧迪品牌和捷達品牌組成的一汽-大眾，在過去的2024年并沒有登上汽車廠商年度銷冠，而且，還被比亞迪和奇瑞汽車等遠遠地甩在了身后，盡管也有邁騰、速騰、奧迪A6L等熱銷車型支撐，但整體銷量有所走低也是不爭的事實。

借助春節前的購車熱潮，2025年開年首月一汽-大眾的市場表現還不錯，但是，與吉利汽車、奇瑞汽車超過22萬臺的單月銷量相比，仍然存在著較大的銷量差距，甚至不足比亞迪30萬臺單月銷量的50%。

根據公開的銷量顯示，2025年1月份，包括奧迪品牌等在內的一汽-大眾，單月銷量為140400臺，其中，大眾品牌月銷77030臺；奧迪品牌月銷54270臺；捷達品牌月銷9100臺。

從上述的銷量構成來看，捷達品牌依然沒有要崛起的跡象。大眾品牌和奧迪品牌仍然是保證一汽-大眾市場地位的頂梁柱。奧迪品牌開年首月的市場表現雖然說還不錯，但是，奧迪品牌所有車型的銷量加在一起，還沒有比亞迪宋家族8.4萬臺的單月銷量好呢。

在過去的2024年一汽-大眾旗下的大眾品牌年銷在92萬臺左右，是一汽-大眾最大的銷量功臣，這種情況在2025年仍然不會有太大的改變。

從單車型的銷量構成來看，速騰、邁騰和探岳仍然會是大眾品牌的走量主力，盡管也布局了新能源車型，但市場表現并不是太給力，所以說，在保持燃油車優勢的同時，一汽-大眾加大新能源汽車沖擊市場的力度，也應該提到應有的高度。

畢竟，中國汽車市場中的消費趨勢已經發生了改變，要想在中國市場中立于不敗之地，就要迎合中國消費者的需求。盡管一汽-大眾在中國市場中的號召力不可小覷但也要順應潮流，正所謂：一方水土養一方人。你說呢？