小米SU7自面世以來(lái)，便如同一股不可阻擋的熱潮，席卷了整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。其受歡迎程度，堪稱史無(wú)前例，銷量更是一路高歌猛進(jìn)。而在這個(gè)月月底，更加令人期待的高性能版本——小米SU7 Ultra即將正式上市，無(wú)疑又將掀起一輪新的熱潮。

近期，小米SU7 Ultra在成都天府賽道上大放異彩，一舉打破了四門(mén)量產(chǎn)車的圈速記錄，成績(jī)定格在驚人的1分26秒741。這款即將上市的量產(chǎn)車型，雖然與之前亮相的展車存在些許差異，但無(wú)疑已經(jīng)展現(xiàn)出了其卓越的性能。機(jī)蓋上的兩個(gè)打孔設(shè)計(jì)，似乎是為了更好地引導(dǎo)氣流，增強(qiáng)下壓力，而后輪上疑似增加的碳纖維輪眉，則可能是為了容納更寬的后輪，這些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)都透露出小米對(duì)于性能的極致追求。

在動(dòng)力方面，小米SU7 Ultra更是堪稱恐怖。其搭載的雙V8s+V6s三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率高達(dá)1138kW，峰值扭矩更是達(dá)到了驚人的1770N·m。這樣的動(dòng)力配置，使得小米SU7 Ultra的0-100km/h加速時(shí)間僅需1.98秒，0-200km/h加速時(shí)間也僅需5.86秒，最高車速更是超過(guò)了350km/h，完全達(dá)到了超跑的水準(zhǔn)。

在底盤(pán)方面，小米SU7 Ultra同樣不遺余力。其配備了碳陶瓷制動(dòng)盤(pán)和前六后四活塞制動(dòng)卡鉗，為車輛提供了出色的制動(dòng)性能。消費(fèi)者還可以選裝Bilstein EVO T1的絞牙避振，該避振支持10段調(diào)節(jié)，可以根據(jù)不同的路面狀況和駕駛需求進(jìn)行靈活調(diào)整，為駕駛者帶來(lái)更加舒適的駕駛體驗(yàn)。

在氣動(dòng)布局方面，小米SU7 Ultra同樣表現(xiàn)出色。其配備了碳纖維擾流板，雖然尺寸并不是很大，但車尾下方的主動(dòng)式擴(kuò)散器卻進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛的下壓力，為車輛提供了更加穩(wěn)定的操控性能。而在內(nèi)飾方面，小米SU7 Ultra也并沒(méi)有像原型車那樣全車拆空，而是包裹了大量碳纖維與Alcantara材質(zhì)，為駕駛者帶來(lái)了更加豪華的駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，車機(jī)也搭載了高通驍龍8295芯片以及完備的智駕功能，完全滿足了日常使用的需求。

據(jù)悉，小米汽車將繼續(xù)在全國(guó)賽道開(kāi)展圈速測(cè)試，這無(wú)疑將進(jìn)一步提升小米SU7的含金量。而小米SU7 Ultra配備的碳纖維鍍金車標(biāo)和鍍金銘牌，或許也正是對(duì)其卓越性能的最好詮釋。新車將于2月27日正式上市，年銷量目標(biāo)為一萬(wàn)輛，預(yù)售價(jià)為81.49萬(wàn)元。面對(duì)極氪001FR、特斯拉Model S Plaid等高性能車型的競(jìng)爭(zhēng)，小米SU7 Ultra能否脫穎而出，讓我們拭目以待。