一片唱衰高合汽車的輿論浪潮下，高合創始人、董事長兼CEO丁磊終于現身，并公開表示高合之所以走到今天，和“自己用老一套的經營策略打不過互聯網造車模式”有很大關系，并希望員工、車主能和高合共渡難關，“高合汽車翻身的窗口期最多三個月，會積極爭取”。同時，丁磊還透露，外邊有很多公司在收購和投資上對高合感興趣。

 

曾任上汽集團副總裁、上海通用汽車涌現公司總經理的丁磊，可以說是傳統汽車領域的“老前輩”，具備有豐富的造車管理經驗。這次雖然借著電氣化浪潮加入到互聯網造車行列，但由于傳統造車和互聯網造車在思維觀點上有著一定差異化，很容易使其固有思維和當下市場環境的融合產生偏差，從而在品牌發展的決策和定位層面出現錯誤的判斷。

比如互聯網造車思維比較活躍，注重用戶體驗，關注熱度和流量，能夠和年輕消費者打成一片，這比傳統造車悶頭造車的“老把式”，要更符合市場和用戶需求。

雖然頂著造車新勢力的頭銜，但高合管理層仍舊是傳統刻板的經營理念，不會迎合市場，玩轉不了輿論。從這個角度來看，高合的停產停工，確實和“老一套經營策略”有很大關系。

 

而在更多人看來，高合之所以走到今天，主要還是品牌定位的問題，有網友稱其是“脫離群眾的產物，一旦沒了新鮮感，必將走向滅亡”。

沒有在中高端市場積攢足夠的用戶群體和市場口碑，上來就想給品牌形象鑲金邊，這種玩法在沒有強大背書和雄厚資金的支持下，根本就走不遠。一旦把融到的錢燒光還沒能樹立起品牌形象或者實現盈利，那基本就是資金鏈斷裂坐等涼涼的節奏。

 

至于現階段高合翻身的希望，恐怕就是要么被資本介入要么被友商大佬收購，然后通過巨額資金來盤活品牌。高合確實已經處于停擺狀態，但瘦死的駱駝比馬大，無論是高端車輛銷售實績，還是廣為人知的產品可玩性特性，以及核心技術等等，都值得不少家底雄厚，想要沖擊高端豪華市場的大佬們心動。

那么問題來了，現階段誰最適合扮演高合的救世主呢？有網友爆料稱，目前已經有六家車企在和高合洽談收購事宜，其中就包括呼聲極高的華為。

去年華為鴻蒙智行憑借著硬核的智電技術，直接將問界M7送上銷量神壇，隨后又與奇瑞聯合打造智界切入20萬級新能源賽道，目前來看華為深度賦能的產品主要集中在50萬以內，在50萬以上高端豪華市場仍處于相對空白的狀態。并且華為收購高合，還能彌補現在華為系產品的造型同質化短板。