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AR-HUD 的實現，可能會讓 HUD 成為智能汽車中最重要的一塊屏。
曾經因為 AEB 而「互掐」的小鵬和華為，今天居然官宣「在一起」了。
6月4日，小鵬汽車和華為乾崑智能汽車解決方案分別發布一則「改變從現在開始！看見未來，明天見！」的預告，出現了HUAWEI XHUD、抬頭顯示（HUD）界面和小鵬G7，直接把所有人的好奇心拉滿。
一天之后，6月5日，小鵬汽車聯合華為智能汽車解決方案發布了車載AR-HUD——「追光全景」抬頭顯示，融入了AI智駕的HUD解決方案。小鵬研發出色的軟件，華為提供頂尖的硬件，一起打造了號稱「中國最好的AR-HUD」。
這個「追光全景」HUD到底是什么？小鵬和華為合作背后，到底有何玄機？
AR-HUD也可以「不暈車」
在開始聊小鵬和華為的「大動作」之前，有必要先搞清楚這個「HUD」到底是個啥玩意兒。畢竟，現在除了少數車企，大部分新能源車都開始把HUD當做「標配」了。
簡單來說，HUD 就是開車時，能把重要的行車信息（速度、導航等）「投影」到擋風玻璃上，讓你不用低頭也能看見的一個技術！這就像給你的擋風玻璃開了個「外掛」屏幕。
根據產品技術和顯示形式不同，HUD可分為C-HUD(組合型）、W-HUD（擋風玻璃型）、AR-HUD（增強現實型）三大類型。
其中 ，C-HUD 已經成為過去式，W-HUD 是當前的主流方案，它承擔了一部分儀表和中控的職能，可以將車況、導航、 ADAS 等重要信息投影到前擋風玻璃上，大大提升駕駛者的駕駛體驗和安全感，目前已成為多款新勢力車型的標配功能。
相較 W-HUD，AR-HUD 具有更大的成像區域和更遠的成像距離，同時結合AR技術可以將虛擬圖像和現實路況融合到一起。這就是小鵬和華為這次聯手要搞的類型。「AR」就是「增強現實」的意思。
除了上面這些，還有一種比較新的技術，像小米汽車和寶馬就在用，叫做P-HUD。它的成像范圍超級廣，幾乎可以覆蓋兩側A柱之間全部的區域，能夠支持多信息分屏顯示，比如車速、導航、盲區影像、娛樂等交互信息分開呈現。
知道了HUD是啥，那把焦點轉回小鵬和華為的「追光全景」HUD上。市面上已經有不少車都裝了HUD，小鵬為啥現在才「出手」？
小鵬汽車智能體驗負責人于桐表示，其實早在3年前，他們就已經著手研究市面上各種各樣的HUD技術了，他自己也去試駕了不少配置HUD的車，跟大多數的用戶一樣，他也遇到了目前行業里HUD普遍存在的三大痛點，強光下看不清、開一會就頭暈，晚上信息太多遮擋視線。這些問題的確很影響了駕駛體驗。
小鵬的想法是，通過技術創新帶來體驗創新，打造一款真正好用、體驗感好的HUD。所以，小鵬和華為這次的「追光全景」HUD，針對用戶痛點做出了很多改進：
在顯示效果上，小鵬采用了同級領先超大畫幅87英寸，是行業普通水平的2倍；配合同級最高1800:1的對比度，確保顯示內容在各種環境下都清晰可見；
舒適度方面，小鵬聯合華為首創畸變矯正算法，將顯示畸變率控制在1%以內，配合10米虛像顯示距離和100毫秒超低延遲，讓用戶長時間使用也不眩暈；
精準度方面，憑借小鵬高級輔助駕駛3D OCC技術、小鵬聯合華為研發的AR引擎預測算法，配合極簡、自然、清晰的視覺設計，確保AR信息與實際道路完美貼合，做到視線不遮擋。